TVR Car Club France

Hmmmm... Et si on vous mettait d'accord en disant que chacun voit midi ou ses plaisirs à sa porte, en fonction de ses qualités et de sa personnalité??

_Je comprends que l'on puisse trouver du plaisir à mécaniquer à fond, ou être perfectionniste au point de tout remettre à l'état neuf, le tout sans souci de rentabilité ou sans compter l'investissement en temps.

_Je comprends aussi que l'on ait d'abord envie de profiter de sa voiture en y faisant prioritairement ce qu'il faut, mais pas au-delà.


Pour ma part j'ai trop de passions et d'activités différentes pour qu'une seule prenne toute la place (sans compter la famille et le boulot bien sûr).


Ce n'est pas parce que nous aimons le même type de voitures (c'est déjà pas mal...) que l'on doit forcément être semblables, ça me semble tellement évident.
Je trouve de toute façon les interventions constructives et les explications des uns comme des autres intéressantes et enrichissantes.

Wouahh, peace mon pote!

bonjour; perso quand j'achete un vehicule c'est dabord dans le but de rouler! et surtout en toute securitè! je commençe donc à verifier freins, suspension, direction etc, fait les differentes vidanges ,et roule pour connaitre le vehicule! apres seulement vient le verdict des travaux à effectuer! je suis equipè pour refaire à peu pres tout , mais j'avoue des lacunes dans les voitures à partir de 1990 et surtout au niveau de l'electronique, pour cela je laisse intervenir mon fils offiçier mecanicien dans la marine marchande, sur un gros ferry on ne s'arrette pratiquement jamais et il faut pouvoir intervenir et improviser en permanençe!

les differents tutos sur la separation chassis/caisse des chim et griff sont pour moi des plus instructives('meme s'il n'entrent pas forcement dans le detail)
chaque nouveau candidat à l'achat d'un de ces vehicules devrait mediter sur ces tutos!
un chassis apparemment impeccable et waxoillè peut cacher les pires miseres au niveau des outriggers et la en effet il n'y a pas trente six solutions sur le remede , c'est malheureusement le dilemme et la difficultè d'achat avec les chassis tubulaires! à suivre

entièrement d'accord

Pour ma part j'ai pris la chim la moins chère du boncoin, et suis partis dans l'idée de lui faire une jeunesse comme sur la S1 plutôt que de choisir une chim a wouatmile € qui au final devras subir le même sort dans quelque années..
et pour la chim la moins chère bah hormis le châssis le reste est plutôt en très bon état

chacun vit sa passion à sa mode. Les chimaera sortaient de l'usine avec des éléments non traités contre la corrosion

non, non, elles sortent traitées, mais d'une part les anglais tout aussi passionnés soient ils par les voitures anciennes, ils n'ont pas la même vision des choses que nous, ils roulent par tous les temps et toutes les conditions avec leurs voitures dites chez nous "de loisir", donc le sel et parfois le manque de soins aidant, la corrosion fini par s'installer même sur des structures traitées et sommes toutes relativement résistantes, ajoute à ça l'âge, on parle quand même de voitures qui ont plus de vingt ans de route...et voilà...il ne s'agit pas d'un défaut mais d'une usure bien normale selon moi

le traitement semble tout de mème varier en fonction des années
la couche epoxy sur la chim parait super fine par rapport a ce qu'il y avait d'origine sur la s1 !
mais peu importe, les constructeur ne fabrique pas une voiture pour quelle dure 50 ans..

oui, faut faire rentrer des sous !

notre passion pour faire durer des objets de consommation ruine l'industrie et la croissance infinie, en fait, nous sommes de vrais écolos altermondialistes participants actifs au commerce équitable , José Bové n'est qu'un petit joueur avec ses beaux discours

suite de " l'affaire des outriggers" jusqu' a present possesseur d'une magnifique chim griff ou cerbera vous etiez comme moi relativement serein! et puis sont arrivès les exellents tutos de s1 driver et forcement insidieusement le doute s'est installè , et comme vous ne faites pas parti des rares privilègiès qui ont eu à l'achat (photos à l'appui) un chassis desolidarisè et traitè quid des 4 quatres cinquiemes invisibles???? ça avait ete un grand suget de conversation avec marc minne! la plupart des vendeurs particuliers ou pros ne savent pas!ou preferent ne pas savoir ....... la plupart du temps ils se fient de bonne foi à la partie visible propre et bien waxoillè

le probleme n'est pas propre à tvr! vous achetèz une tres belle austin healey 3000 à priori tres saine ou refaites vous la mettez sur le pont= chassis traitè" chrome nickel " , achat de confiançe!!! vous avez fait le gros cheque et heureux vous promenez madame dans les beaux rallyes, de temps en temps une petite bourre entre copains.... et un jour== tiens la portiere ferme mal, tres mal tres tres mal l! = le chassis est la bien visible dans son ensemble mais annèes apres annèes il se bouffe de l'interieur ,et un jour il plie ,et les supports de silents blocs se fendent , la desolidariser la caisse du chassis est une autre histoire que sur une tvr ,et c'est un chassis neuf obligè ! une seul solution avant que la rouille n'est fait son oeuvre perçèr le chassis et injecter de l'huile ! quand j'ai achetè la mienne en1970 c'est ce que je faisais regulierement(les epoxy n'existaient pas) mon frere avec la sienne ne se souciait de telles details! quand sa veuve a revendu la voiture il y a 3 ans le nouveau proprietaire a rapidement pliè le chassis la mienne est toujours nickel!

apres cette longue appartè(je ferais mieux d'aller bosser sur mes deux chantiers" pharaoniques") pour revenir à tvr il y a deux solutions si l'angoisse vous mine= soit la voie royale de s 1 driver= vous virez la caisse ou au moins la soulevez ! ou alors pour vous faire une idèe, avec un gros fil de fer recourbè vous passez entre la caisse et les outriggers au niveau des plaques de fixation ,si le fil de fer se bloque dans un trou ou que vous sentez que ça accroche partout vous etes fixè, si c'est plus ou moins lisse partout, ce n'est pas une assurançe absolue mais ça peut sans doute attendre avant de se lancer dans le gros chantier, verifier aussi les fixations de ceintures! perso ce que j'ai fait(à priori il y a un peu de rouille mais le fil de fer ne semble pas accrocher = avec une bombe de rustol j'ai retirè le pulverisateur blanc et ai introduit à la place un petit tuyau pulverisateur multijets(casto) je passe le tuyau entre les outriggers et la coque et pulverise en tout sens dans les endroits invisibles! bon c'est du travail "cosmetic"mais ça peut ralentir la maladie! à suivre




!

Bjr,

Luc78 disait qu'il appliquait au pinceau de l'huile de vidange sur ses tubulures externes.
De mon coté, j'ai graté et traité toutes les parties inférieures des tubululures contre la rouille et sur les parties supérieures des tubulures (non accessibles) je projète régulièrement du WD40 et nettoie régulièrement le chassis dse petits cailloux ou autres salletées qui peuvent s'y greffer ou coincer. Le but étant de supprimer tout amas au niveau des tubulures du chassis
Le but est bien de ralentir le mal, comme évoqué ci-dessus.
Personnellement je pense qu'un entretien périodique (huilage) doit permettre d'enmener son chassis assez loin dans le temps.
Après, tout est function de l'usage que l'on fait du véhicule.
Une personne qui fait un usage au quotidien et tous temps, emmènera moins loin son chassis qu'une personne qui utilise sa voiture que les week end sur route sèche exclusivement avec stockage au garage.
Si vous voulez voir l'état supérieur des outriggers, il suffit de retirer une roue (av ou arr) de prendre une lampe et de regarder dans les passages de roues dans le prolongement des tubulures en suivant l'axe du véhicule. On voit sur un bon mètre. Cela donne déjà une bonne une idée de ce qu'il se passe.

Cordialement

j'ai foutu les jetons a certain ptète c'était pas le but
après tout si ça peu permettre que chacun entretienne mieux son châssis...


c'est assez drole
lors de l'achat de la s280 le vendeur m'avais prévenue que le chassis était moyen, a repeindre etc.. au final il etait en super état, l'epoxy commençait tout juste à s'écailler et pas de corrosion

la chim le vendeur m'a stipulé chassis bon état ( alors que j'ai vue direct que le blakson etait suspect... ) et en fait c'est un vrais gruyère..

Comme je l'ai déjà dit, ma religion est faite, je cherche une Griff pas trop chère et pars du principe que je déposerai la caisse, que les outriggers seront certainement à changer et que je traiterai tout le châssis comme il se doit.

La question qui se posera sera quel traitements:
Quel type de protection anti-rouille?
- métallisation au zing
- électro-zingage
- sous couche antirouille type Rustol, POR15, etc...
- apprêt phosphatant
- .....?

et quelle type de peinture?:
- époxy bi-composants
- thermolaquage
- électrophorèse
- ....?

N'étant pas un spécialiste des traitement de surface je suis preneur de tous les avis.

le meilleure traitement restera une métallisation ou galvanisation a chaud
la 2eme option étant complexe a appliquer ( necessite un percage intégral du chassis )

ensuite pour la "finition" comme bon te semble, mais un thermo-laquage est a mon sens le revêtement non métallique le plus résistant

aprés pour chacun des traitement possible c'est pricipalement la mise en oeuvre et l'épaisseur du revètement qui determinera la durabilité
une metallisation necessite un sablage particulier par expl, est cette métallisation est possible en plusieurs épaisseurs..

aprés si tu stress pour les stabilisateurs, trevor propose un kit pret a souder en inox la soudure inox metal étant compatible

kit outriggers en transit
commande de pièce chez racetech expédié
commande chez oscaro arrivé

le plus gros des frais est déjà engagé donc

En fait tu emmanches les petits raccords internes que l'on voit ici avant de souder les outriggers au châssis?
Du coup il n'y a pas de risque de décalage au moment de la soudure, c'est plutôt rassurant.