TVR Car Club France

Le taux de compression n'a aucune influence sur l'usure de l'arbre à cames, en revanche les levées importantes (HC) n'améliorent pas les choses.

Le choix d'un arbre à cames est quelque chose de très difficile et d'ailleurs les préparateurs qui font ça tous les jours procèdent par essai.
En gros il faut choisir entre puissance en bas et puissance en haut mais on peut aussi gagner de partout en jouant sur la levée. En général plus l'angle d'ouverture est important plus le moteur prend des tours et plus il y a de chevaux, mais au détriment de la souplesse.

Le mieux est de faire confiance aux professionnels en leur expliquant ce qu'on veut comme résultat, mais il ne faut pas demander un couple de camion à 2000 trs et 400cv à 6500 trs.
Il faut aussi savoir ce qu'il y aura d'autre comme améliorations, si on envisage une reprogrammation du boîtier, un allumage plus performant, un autre collecteur d'échappement, de plus grosses soupapes, etc, etc. Un moteur est un ensemble et si on n'envisage de ne modifier que l'arbre à cames il vaut mieux rester raisonnable et en choisir un un tout petit peu plus performant que l'origine mais guère, sinon on risque de perdre beaucoup à certains régimes en gagnant peu à d'autres.

Le descriptif tiré du 1er lien posté plus haut paraît donc fiable:

"Mc1 good idle, excellent drive ability, reasonable bhp.
Mc2 poor ish idle, poor ish driveability good mid range, good bhp.
H404 very poor idle, crap driveability, good mid range, excellent bhp
Stealth very good idle, very good drive ability, ok ish mid range, good bhp.
Piper 270 ok idle good mid range crap bhp
Piper 285 crap idle, poor drive ability, very good mid range, ok bhp, falls off the cam very quickly
Piper 300 crap idle crap drive ok mid range good bhp
Kent 200 very good idle good drive poor every where else
218 good idle good drive good mid range poor bhp
214 ok idle ok drive ok mid range ok bhp
224 poor idle, poor drive, good mid range, good bhp
234 crap idle crap drive, good mid range, excellent bhp"

Je souhaiterais une voiture polyvalente, du coup l'arbre à cames d'origine semble un bon compromis, tandis que le Stealth semble pouvoir transcender le moteur sans contre-parties (sauf le coût sans doute...).

sur onlyroverv8 il y a une mine d'info

Merci pour cette info-là!

sd1driver a écrit :

Micou a écrit :Oui la puissance est donné en sortie du volant moteur.

La durée de vie des nouveaux arbres d'origine ou d'autres marques tiennent plus longtemps que les origines ou c'est toujours environ 100 000 kms?

tu parle de l'aac ?
si oui alors comme tout bloc v8 avec AAC central, c'est un consommable

Oui je parle bien des aac et plus précisément si les aac type taraka ou autres marques sont plus solides que les origines.

Merci pour ces infos sur les aac, sympa.

sd1driver a écrit :sur onlyroverv8 il y a une mine d'info

Il faut être membre pour y avoir accès ???

Edit: je me suis inscrit tout comme Thunderbolt et Ray moulade, une véritable invasion de TVRistes

Oui, j'y suis aussi ..beaucoup d'informations et de conseils sur le v8...
Il y est généralement optimisé pour le 4x4 mais çil y a aussi quelques cobra

mouai.... je m'y suis inscrit aussi ,relativement compliquè pour que le lien soit actif! apres on verra si c'est interressant......

disons que la bas ce sont des mécano
içi combien connaissent vraiment leurs boite a chagrin ?
c'est pas un reproche, c'est pour donner le contexte

Moi, c'est sur, même moi qui ai ouvert mom moteur jusqu'au dernier boulon, je reste assez incompétent .
Ca reste un metier.
Quand je vois les connaissances de René (Le meilleur ami d'Antoine ), je me rend encore plus compte de mon manque de compétence.

Cela dit, ça me permet de résoudre les petits problèmes du quotidien et le site aide aussi bien sur des choses "à ma portée"

René 67 a écrit :

sd1driver a écrit :sur onlyroverv8 il y a une mine d'info

Il faut être membre pour y avoir accès ???

Edit: je me suis inscrit tout comme Thunderbolt et Ray moulade, une véritable invasion de TVRistes

Ouai, d'ailleurs l'accès n est toujours pas déverrouillé pour moi...pareil pour vous

Je n'ai accès qu'au forum "présentation".

Petite question sur la plaque d'identification châssis et moteur, comment sont écrit les numéros? C'est gravé au stylo ou c'est frappé? Merci.

tout est frappé

sd1driver a écrit :tout est frappé

Merci pour ta réponse, la plaque de l'auto que je souhaite acheter est comme celle-ci en photo gravé au stylo
Qu'est ce que vous en pensez, est normal? Merci.
Est ce qu'il est possible de rectifier une culasse sur un moteur de tvr 500?