TVR Car Club France

aller, attaque du 2eme chantier moteur propre a l'intérieur, pas souvent le cas ça ma presque choqué

sinon 1 défaut de montage ( d'usine ? ) le moteur aspiré donc de l'air a l’intérieur du bloc

...c'est pour un meilleur mélange combustible-comburant une sorte de vis by-pass comme sur les carbus Weber

Nickel ce "nouveau" châssis .....bravissimo

à ce propos, c'est peut être l'occasion de relever les cotes, quelqu'un sur le fofo se proposait de faire des calculs de rigidité, j'avais proposer de prendre les cotes de mes bb's mais le backbone est très difficilement accessible...

yes, il faut que je releve les cotes
Booon

j'ai attaqué la boite
saloperie de boite américaine tout les roulements on du jeux
aller, on attaque le démontage


heureusement conception simple


les kit de réparation roulement + joints sont dispo sur le net, et cpas très chère ouf

alors.. carb ou injection....
j'ai passé la pipe de 36 en 38... mais suis pas encore entièrement décidé

regarde ceci, apparemment le meilleur des deux mondes, j'y pense sérieusement pour ma M...
http://www.fuelairspark.com/fas/efi-sys ... -injection

ça se fixe sur un collecteur prévu pour Holley 4 corps...

Yep, si tu me fais un relevé précis des cote de ton chassis avec plein de photo je peux voir pour étudier tout ça
Il y a peut être un tube à rajouter quelque part pour rigidifier un peu la bête.

petit-a-petit a écrit :regarde ceci, apparemment le meilleur des deux mondes, j'y pense sérieusement pour ma M...
http://www.fuelairspark.com/fas/efi-sys ... -injection

ça se fixe sur un collecteur prévu pour Holley 4 corps...

tu m'a prit pour crésus

kt1stp0 a écrit :Yep, si tu me fais un relevé précis des cote de ton chassis avec plein de photo je peux voir pour étudier tout ça
Il y a peut être un tube à rajouter quelque part pour rigidifier un peu la bête.

les emplacements pour rigidifier sont connus, ce sont les tubes supplémentaire du châssis v8S

ben ...c'est vrai que les tarifs on augmenté par rapport à la dernière fois que j'ai visité leur site, mais adapter un système d'injection multipoint classique est encore beaucoup plus cher.....après il faut économiser ou pire , sacrifier des BB's ( quelle horreur!) pour améliorer ses préférés

...et puis, je trouve que tu as de l'or dans les doigts....vu la qualité de ce que tu fais!! donc oui je te prend pour Crésus ...Na!

petit-a-petit a écrit : ben ...c'est vrai que les tarifs on augmenté par rapport à la dernière fois que j'ai visité leur site, mais adapter un système d'injection multipoint classique est encore beaucoup plus cher.....après il faut économiser ou pire , sacrifier des BB's ( quelle horreur!) pour améliorer ses préférés

...et puis, je trouve que tu as de l'or dans les doigts....vu la qualité de ce que tu fais!! donc oui je te prend pour Crésus ...Na!

je viens déjà de vendre la Rover vitesse par manque de place
Je recherche surtout la simplicité, et pas d'électronique

booon
comme d'hab, avec les anglais c'est no souci est d'une rapidité incroyable


j'ai voulu continuer sur la boite... mais me faut une douille de 40


du coup bah on fait du propre... on prépare et monte les joint spy qui peuvent l’être...




je prépare aussi la repose du réservoir

une boite vide


tout était bien bien mort et l'un d'eux avait déjà la cage en train de se bouffer
contrôle et nettoyage des bagues de synchro tout est ok, mais pas mal de boue
obliger de sortir les gros outils



changement roulement










j'avoue que c'est pas si simple que ça, il faut prendre son temps car beaucoup de pièces, un sacré puzzle

a priori c'est un défaut assez recurrent sur cette boite, et le fait que l'arbre de transmission ne travaille pas droit n'arrange rien
et dans mon cas le un croisillon était mort, rien pour aider cette pauv' boite du coup

j'applique la même technique que Ford
pour pas que ça fuit, on peint après assemblage
sous couche

peinture


et quelque autres pièces...


avec tout ça je commence vraiment a bien maitrise le pistolet :jap:

boite terminé
( switch marche ar, récepteur, butée fourchette... )



quelque bricoles...


attaque du moteur
aprés avoir passé un bon moment sur un goujon de collecteur, cassé, et que j'ai cassé l'extracteur dans le goujon cassé, tout de suite ça devenais plus complexe :aga:
bref...

dépose AAC pour contrôle usure et verif des poussoirs ( mécanique )

reservoir : check
nouvelle tole inox de protection a gauche ( elle n'était pas présente )





fabrication d'une nouvelle tôle alu de finition jupe arrière ( celle d'origine avait était découpé sauvagement )
av/âpres


cout de l'opération : 2 €
une tôle inox et une tôle alu chez le ferrailleur


et enfin, montage du calostat, de ses capot, peinture des pièces comme carter distrib, carter huile, démarreur...

j'aime tomber sur des coussinets dans cet état là



aller on remonte, un coup de peinture sur le bloc et les culasses , c'est en cours