Demande d’avis pour achat TVR Griffith 500 en Allemagne

[uNco]

Bonjour à tous,

Je réfléchis sérieusement à l’achat d’une TVR Griffith 500 de 1999, qui se trouve actuellement en Allemagne. Je me pose pas mal de questions sur l’immatriculation en France, surtout sans importateur officiel : comment obtenir un certificat de conformité dans ce cas ?

Côté technique, j’ai cru comprendre que le châssis était un point sensible sur ces modèles. Lors d’un essai, quels sont vos conseils pour bien le vérifier ? Y a-t-il d’autres points critiques à surveiller avant de se lancer ?
sim racing
Merci d’avance pour vos retours et vos conseils !

[LS is Best]

Bonjour à toi.

Bienvenue sur le forum et bientôt dans l’univers TVR.

Quinze ans que je tourne autour des TVR (ayant habité cinq ans au Royaume-uni à la fin des années quatre-vingt-dix, il y en avait partout ou presque!!!), je viens de franchir le pas. J’ai laissé un acompte pour une Chimaera de 1996 aux Pays-bas.

TVR a encore un bureau actif à minima pour la parti « Heritage » . En deux jours, Paul, le responsable a été capable de me dire qu’il pouvait me faire le fameux sesame, le Certificat de Conformité. 265£ et une semaine plus tard, j’ai reçu mon CoC.

Il ne le reste plus qu’à aller chercher la belle dans dix jours et faire les démarches.

Tu peux demander à Paul avant l’achat s’il peux te faire un CoC!!!!

Tu fais la demande directement en ligne sur le site de TVR, réponse en 48 heures dans mon cas!!!!

https://www.tvr.co.uk/ownership/importing-a-tvr

Voilà. Pierre

[Pyro]

Hello,

Sans être expert du sujet, pour le COC il faut vérifier notamment si la voiture est une "e11" (numéro de série) ce qui facilite/rend possible la chose.

Coté technique:
- Inspecter le chassis au dessous de la voiture et la rouille notamment derrière les roues avant sur le bord de la carrosserie.
- Si l'alarme a été supprimée, c'est mieux
- Si les radiateurs de refroidissement on été changés/rénovés, c'est mieux.
- Vérifier les bruits de chaine ou claquement anormaux au niveau du moteur (il faut connaitre, ce sont es moteurs assez agricole donc plein de bruit de base)
- Les arbres à came sont à changer +/- tous les 50 ou 80 kmiles
-Vérifier les taches d'huiles sous le parking habituel de la voiture: il est normal qu'il yen ait un peu mais il ne faut pas une flaque non plus

C'est globalement fiable comme voiture, la plupart des réparations sont faisables par soit même et les pièces se trouvent assez bien.

[LS is Best]

Concernant le e11…..

Absent de la fiche signalétique de ma voiture (compartiment moteur), néanmoins j’ai quand même obtenu un CoC.

Pierre

[xjs wash]

Certainement un Coc qui ne servira à rien pour l’immatriculation en France si pas E11…..

[zinzin]

Et V l’an ! « XJ Wash » encore un casseur d’ambiance. En France tout est permis même ce qui est interdit.

[_Zeb_]

Il y a même eu des personnes qui ont galéré avec un E11. Et d'autres pour lesquelles tout est passé crème.
Il y a toujours une part de risque malheureusement qu'il ne faut pas occulter.
J'ai vu il y a peu une vidéo sur la Pembleton T24, charmant petit engin comme seuls les anglais savent faire. Et il mentionnait qu'un français avait essayé d'en ramener une en France mais en vain. A contrario vers chez moi, il y a une Ultima GTR dûment homologuée. Allez comprendre...

[olive76]

Voici une Pimbleton immatriculée en France, mais c'est peut-être la seule.
Elle passe sa vie en Normandie.

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[zinzin]

Exact..des Lotus2 eleven vouées au circuit et bien d'autres Arnaud en a immatriculé , un speed-six dans une auto plus civilisée est refoulé car trop bruyant ( le moteur pas l'échappement) Dans ce souk administratif ou sur mon permis on m'a accordé le poids lourd et le transport en commun que je n'ai jamais passés et sur un Fiat Multipla au nom d'une société auquel on a adjoint une carte grise correspondante mais invisible et non reconnue en préfecture avec lequel j'ai roulé 16 ans et 432.000 kms avant de le mettre à la casse, sans jamais recevoir le moindre PV de stationnement ni excès de vitesse....Il faut essayer...point.

[_Zeb_]

Voici une Pimbleton immatriculée en France, mais c'est peut-être la seule.
Elle passe sa vie en Normandie.

Celle ci est une trois roues, je ne vois pas de plaque à l'avant, donc peut être qu'elle passe en quadricycle lourd ou un truc dans le genre mais que la 4 roues est trop lourde de quelques kilos (juste une hypothèse).

[_Zeb_]

Non en fait ça doit être un trike, catégorie L5e, comme un Can-am.

[pdi]

Pour revenir à la griffith, l'état du chassis, comme toutes les TVR est l'élément clé.
Les série de 99 et 2000 ont parfois un numéro de série qui commence par E11, auquel cas l'immatriculation doit se faire sans souci "normalement" (reste à définir le normal d'une administration française débile).
Sinon, RTI à la DREAL, facile si plus de 30 ans, moins si moins de 30 ans.
A priori, navré de te le dire mais le COC ne semble pas servir à grand chose aux yeux de l'administration française.
Mais bon, effectivement, le seul risque à essayer, c'est qu'on te dise non.
Parfois, un changement de département aide beaucoup car il semble que selon les DREAL, la bonne volonté ou plutôt la notion de service publique soit à géométrie variable (c'est du vécu pour la mienne) donc si tu as la chance d'avoir une autre adresse dans un département différent, parfois, ça aide.
Enfin, certains pro font à ça pour environ 3000€ pour une griff ou chim.

[zinzin]

Je ne comprends pas pour la Griffith…Cette auto à été dûment homologuée dans le cadre d’une homologation nationale par type de petite série en version 400 et 500 en 1994 par l’importateur Patrice Herbet Dumas . L’homologation nationale a donc été validée, l’auto devant être vendue sans les plastiques de phares qui n’ont pas été soumis aux tests de dureté et de transmission de la lumière. Cette homologation du type n’est donc plus valable..!

[_Zeb_]

Les joies de l'administration...
C'est comme une voiture de 2006 qui est critair2 alors que la même en 2005 ne l'est pas.

[papa125]

Je vous trouve durs avec l'administration. Ok elle est lente, quelquefois incompétente et se contredit. Mais elle n'est que le bras armé du législateur qui, lui, pond des règles débiles et quelquefois contradictoires. Et il se trouve que le législateur, c'est nous qui le désignons. Faudrait voir à identifier les bons fautifs