J'avais remarqué quelques anomalies de fonctionnement de ma batterie qui ne présageaient rien de bon pour le futur.
Par exemple, je veux démarrer l'autre jour et tout se passe comme si la batterie était déchargée, le moteur refuse de se lancer, alors qu la batterie n'avait aucune raison d'être déchargée.
Je branche alors mon chargeur d'entretien, histoire de voir et je reviens 2 heures après, donc le temps de remettre théoriquement un peu plus de 1,5A/H dans la batterie, pas de quoi mettre en route le moteur, et contre toute attente, cette fois-ci le démarreur tourne vigoureusement et démarre le moteur.
Je me dis que ce n'était pas bon signe et quelques semaines plus tard, je m’aperçois que mon chargeur d'entretien ne voulait plus passer au vert malgré une longue charge : après une nuit de charge, le temps de remettre pas moins de 10A/H, mon multimètre indiquait seulement 11V.
Donc au boulot, on va changer la batterie, une tâche ingrate d'après ce que j'ai pu lire ici ou là.
Eh bien non, bien plus facile à faire qu'on n =e le dit, si on suit les conseils de Steve Heath.
Première chose, je repère grâce à deux traits de peinture la position de bac, histoire de ne pas galérer pour retrouver la bonne position pour remettre les vis au remontage.
Ces vis sont très accessible si on est encore capable de se mettre à l’horizontale au sol, même pas besoin de cric malgré mes presque 80 balais.
Les vis viennent sans souci et le bac peut être tiré vers l'arrière après avoir pris soin de dégager faisceau et ECU.
Première surprise, je m'aperçois que la batterie en place est une 60 A/H, 540 A, bien trop faible pour le gros V8, pas étonnant qu'elle ait rendu l'âme.
Je me rends donc chez mon fournisseur de batterie avec le bac dans l'idée d'acheter la plus grosse possible.
On arrive à rentrer dans le bac une 77A/H pour 760A de puissance (prescription usine 650A), de quoi voir venir, rien à voir avec la batterie de Twingo qui était en place et ça fera mon affaire.
Pour le remontage, je prévois d'améliorer l'isolation des bornes qui ne me plaisaient pas trop.
J'ai réalisé une petite encoche dans le boîtier de façon à faire passer les fils marrons connectés au plus.
Ce qui me permet, au remontage de refixer les caches-bornes de la batterie, c'est propre et plus sécurisant.
Et, ceinture et bretelles, cela ne m'empêche pas de remettre en place le rectangle de moquette entre la batterie et les gros câbles qui le maintiennent bien en place.
En définitive, ça a été une opération bien plus simple que ce que j'imaginais et ça m'a permis d'améliorer la sécurité électrique et l’esthétique du bazar. (bon, vous me direz que devant les pieds du passager, l'esthétique...)
