Après des semaines enfin des mois, à échanger des messages, des idées pour éliminer les différents bugs et améliorer les voitures, avec Philippe nous avons enfin pu nous rencontrer et surtout avec nos deux tuscans. Nous avons pu profiter d'une de ces belles journées de septembre juste la mauvaise saison pour se rejoindre en Alsace. Puis par la suite faire une petite virée sur les hauteurs. La thématique de la journée était la mécanique et la mise au point des voitures. Enfin surtout la mienne car malgré la nouvelle géo la tenue de route était toujours aussi délicate. Le temps de faire le tour des deux voitures nous avons pris la direction de l auberge du Haag pour le repas du midi. Au bout de quelques centaines de mètres j ai vu l énorme différence de comportement entre les deux et la facilité déconcertante de celle de Philippe à enrouler les virages . Arrivé à l auberge autant dire qu on ne passe pas vraiment inaperçu avec les deux voitures. Et beaucoup de gens nous ont sollicité pour parler des deux. Apres le repas nous avons échangé les montures et la ça a confirmé ce que j avais vu. La voiture de Philippe est un vrai régal et d une efficacité déconcertante. Après quelques kilomètres nous nous arretons sur le bord de la route et Philippe commence les réglages sur le bord de la route. Et transforme la voiture ouf ça progresse à pas de géant . Nous voilà réparti à profiter des voitures et des paysages. Jusqu'à ce que deux motos bleues nous rattrapent avec les gyros oups .. . par chance il s agissait d'un ami passionné de voiture qui a voulu montrer les deux voitures à son collègue . Ouf. Nous avons quitté les crêtes pour retourner vers la bresse puis le thillot pour être equidistant sur le retour. Nous avons passé une très belle journée et aucunes pannes a déplorer les deux voitures ont tourné comme des horloges. En tout cas encore merci beaucoup Philippe !
Place aux photos.
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Quel réglage "de bord de route" peut changer à ce point le comportement ? Précharge ressorts ? Géométrie ?
"Range ma chambre !" et "Equilibrons !" aux éditions Edilivre, droits d'auteur reversés au Shift Project
Après avoir été nommée "Black Hole", ma Chimaera est désormais ma FOLY : Fear Of Losing You...
Ma voiture etait réglée pour le circuit ce qui la rendait tres dangereuse sur route. Nous avons du repartir d'une feuille blanche et un chassis tubulaire ne réagit pas comme une voiture traditionnelle. Et la nous ne savions plus trop où aller. Du coup Philippe nous a réglé les amortisseurs et donné des pistes pour encore ameliorer la voiture.
Je confirme, un RDV très réussit aussi bien pour les "pilotes" que pour les voitures .Après 3 ans de travail en solo sur la voiture qu'elle belle opportunité que de faire un comparatif croisé et partager nos connaissances pour encore améliorer les prestations de nos Tuscan et mettre à mal certains préjugés injustifiés .
Pour répondre de manière succincte à TVRCQFD, je dirais qu'avec un châssis/une coque rigide et des réglages possibles suivant tous les axes des 4 roues on a la possibilité d'attendre ses objectifs . En plus au niveau de l'épure AV les défauts sont connus et les solutions sont applicables pour une somme modique.Après ,ce n'est qu'une questions de méthodologie . Avec une expérience professionnelle dans le domaine , cela facilite les choses .
Comme le concept/architecture de la Griffith étant semblable .... il n'y a pas de raison.
Pour en revenir à notre sortie , effectivement quel succès pour des voitures des années 2000 et qu'elle efficacité que ce soit moteur ,freinage, liaison au sol . Et à nouveau je me dis , quel gâchis que cette marque soit disparue .
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DROZD a écrit : ↑24 sept. 2020 21:48
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Pour répondre de manière succincte à TVRCQFD, je dirais qu'avec un châssis/une coque rigide et des réglages possibles suivant tous les axes des 4 roues on a la possibilité d'attendre ses objectifs . En plus au niveau de l'épure AV les défauts sont connus et les solutions sont applicables pour une somme modique.Après ,ce n'est qu'une questions de méthodologie . Avec une expérience professionnelle dans le domaine , cela facilite les choses .
Comme le concept/architecture de la Griffith étant semblable .... il n'y a pas de raison.
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Bravo pour cette rencontre, vous auriez choisi un massif montagneux un peu plus central, vous auriez pu voir d'autres TVR
Et pas d'autre Tuscan d'ailleurs alors qu'il y en a régulièrement au moins une.
Et ça fait toujours son effet une TVR, alors plusieurs
Ca m'a fait marrer il y a quelques jours, dans un ralentissement, il y avait une McLaren 12C, les deux occupants se sont dévissés la tête pour regarder la Chimaera (il faut dire que McLaren a déjà dépassé les 20.000 unités produites, quasiment le double de TVR depuis le début)
Malheureusement rien n était prêt de mon côté pour la sortie dans le massif central et avant les reglages de Philippe je me voyais mal faire une grande virée à son volant trop épuisante. Malheureusement nous avons manqué de temps pour rouler la voiture. Pour avoir eu les deux mêmes voitures et quelques réglages différénts les voitures sont totalement différentes. Comme le dit Philippe une fois qu on maitrise et qu on domine tous les paramètres on peut se faire une voiture a la carte et la tvr peut se montrer d une efficacité assez hallucinante et d une rapidité déroutante même dans un col. Comme je l ai dis a Philippe sa voiture me rappelle la facilité et l équilibre que j ai dans ma wrc de route et c est un réel plaisir.
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Nous devrions être opérationnel pour la prochaine sortie
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Après des semaines enfin des mois, à échanger des messages, des idées pour éliminer les différents bugs et améliorer les voitures, avec Philippe nous avons enfin pu nous rencontrer et surtout avec nos deux tuscans. Nous avons pu profiter d'une de ces belles journées de septembre juste la mauvaise saison pour se rejoindre en Alsace. Puis par la suite faire une petite virée sur les hauteurs. La thématique de la journée était la mécanique et la mise au point des voitures. Enfin surtout la mienne car malgré la nouvelle géo la tenue de route était toujours aussi délicate. Le temps de faire le tour des deux voitures nous avons pris la direction de l auberge du Haag pour le repas du midi. Au bout de quelques centaines de mètres j ai vu l énorme différence de comportement entre les deux et la facilité déconcertante de celle de Philippe à enrouler les virages . Arrivé à l auberge autant dire qu on ne passe pas vraiment inaperçu avec les deux voitures. Et beaucoup de gens nous ont sollicité pour parler des deux. Apres le repas nous avons échangé les montures et la ça a confirmé ce que j avais vu. La voiture de Philippe est un vrai régal et d une efficacité déconcertante. Après quelques kilomètres nous nous arretons sur le bord de la route et Philippe commence les réglages sur le bord de la route. Et transforme la voiture ouf ça progresse à pas de géant 
