pepitonene a écrit :Est ce que c'est faisable d'anticiper les choses qu'il y a à changer quand on n'y connaît pas grand chose?
Quand un moteur a été fiabilisé est ce sans risque après?
Faut il éviter des voitures qui ont fait du circuit?
Quand tu parles de penser à un budget à côté pour les réparations, il faut penser à combien environ? 2000€? 5000€?
Merci à vous pour vos réponses
"Quand on n'y connait pas grand chose", non ce n'est pas facile d'anticiper parce que par définition, juste avant de tomber en panne, une auto fonctionne et juste avant de casser une pièce est entière. Après il y a les pièces qui s'usent mais il faut souvent "s'y connaître" pour les détecter. Comme pour toute voiture d'occasion, il faut donc se fier à l'impression générale dégagée par l'auto, à la discussion avec le vendeur et se méfier des autos qui ont très peu roulé.
Sur les moteurs V8 Rover la distribution a une forte tendance à s'user et sera quasi certainement à remplacer sur une auto qui approche des 100 0000 km.
Pour les moteurs TVR (AJP 6 et AJP 8) je laisse répondre les spécialistes, je ne les connais pas.
Concernant la pratique du circuit c'est comme pour toutes les autos qui ne sont pas prévues pour, une voiture qui fait RÉGULIÈREMENT du circuit souffre et s'use, c'est indéniable surtout que quelqu'un qui fait régulièrement du circuit a appris à piloter et la pousse vraiment à ses limites, et les TVR ne sont pas des autos faites pour le circuit, même si leur châssis est dérivé de celui d'une auto de course. Mais il ne faut pas fuir celles qui ont mis leurs roues sur un circuit deux ou trois fois par an avec un "pilotaillon" à leur volant, elles ne sont pas plus usées que les autres.
Il y a aussi
LE point noir des TVR, la corrosion du châssis, parcours le forum et tu trouveras beaucoup d'informations à ce sujet. Tape "corrosion châssis TVR" sur Google et tu seras édifié.
Pour une véritable inspection il faut déposer la caisse sinon on ne voit pas les points les plus vulnérables, les quelques TVRistes du forum qui l'ont fait en ont acquis la certitude. Ceci étant il ne faut pas non plus jouer les ayatollahs de la rouille, une inspection générale permet quand même de se faire une idée
mais sans certitude. Il faut en particulier se méfier des châssis "régulièrement passés au Waxoyl" les anglais raffolent de ce produit et expliquent que c'est une assurance anti-rouille or de mon point de vue c'est faux, c'est même au contraire un cache misère qui peut recouvrir un châssis fortement attaqué et personnellement je serais TRÈS prudent face à un châssis entièrement recouvert de ce produit.
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gngngngné!!!
rien à voir avec une griff qui est petite, a un petit cul et ressemble à une fiat barquetta 
, c'est simplement une question de realisme....... 
où sinon le télépéage c'est bien, et les pistes sont larges, on peut descendre et faire le tour. Pour les parking c'est plus chaud car parfois l'étroitesse et la hauteur des structures empèchent de sortir (avec nos portes basses et longues).