Chim 400 Sd1 driver

[René 67]

J'ai trouvé ça:

http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-SIERRA-C ... 27dd65a202

Ils indiquent Rear Inner CV joint, sais-tu si les joints intérieurs et extérieurs sont les mêmes ou pas?

0121 770 5636, c'est la référence Ford?

[sd1driver]

oui le "in" et "out" sont les mèmes pièces

[René 67]

Merci !

[sd1driver]

tu peux commander les yeux fermé chez JR, j'y commande les tètes de cardans depuis 3/4 ans sans aucun problème de solidité

[René 67]

Merci pour le tuyau; j'attends un prix d'une boîte belge mais si tu me dis que J&R sont sérieux ......

[Thunderbolt]

alors pour renforcer ça :

_Tu as fait ça parce que la structure d'origine ne te semblait pas assez rigide??

_Pour le joint homocinétique, est-ce qu'il y a un symptôme dans le fonctionnement du pont qui indique qu'il doit être changé, ou qu'un examen visuel donne un indice, ou bien encore le changez-vous par précaution au-delà d'une certaine durée de vie?

[sd1driver]

pour les plaque de barre stab, c'est un défaut connu des première chim/griff, voir mes précédents post et sur ma photo on voir clairement la déchirure du métal !
les mienne présentaient des fissures par fatigue du métal, d’où renfort..

pour les cardans, jeu/claquement...

[Thunderbolt]

OK, compris, thanks.

[René 67]

J'ai eu la réponse des belges pour les joints homocinétiques, ils ne sont que deux fois et demi plus chers que J&R ( 128€ au lieu de 50) !!!!
Voici leur explication:
La différence de prix vient du fait que nous vous avons proposé les kits en ERA Benelux, qui est une marque montée à l'origine et homologuée. Pour information, le prix brut par kit est de 162.00€ HTVA chez ERA.

La marque J&R n'est pas homologuée, il s'agit de kits fait mains par une entreprise. Le prix est certes très attractif, mais j'espère pour vous que vous n'aurez pas de problèmes de compatibilité et d'usure.


Comme sd1 m'a dit que je pouvais avoir confiance, j'en ai commandé 4 chez J&R mais je reconnais que sans son retour positif de, j'aurais beaucoup hésité.

[sd1driver]

Pour JR j'ai monté leur marque sur la voiture de ma mère il y a 4 ans, 80000 kms aprés rien n'avais bougé. et je parle d'une tète de cardans + soufflet à 25 € port inclus lol
http://www.ebay.ie/itm/ROVER-200-220-2- ... xycmBSrwmC
ya juste que les collier des soufflets sont de la merde..

Sinon :
j'ai recupéré les règles de conception/fabrication/préparation de pièces soumis a un traitement de finition thermolaqué
j'ai extrait quelque points qui n’était pas du tout mis en oeuvre chez tvr :
A savoir : une bonne préparation de surface et un traitement anticorrosion

Extrait :

LE THERMOLAQUAGE N'EST PAS UNE PROTECTION ANTICORROSION
IL EST DONC NECESSAIRE DE BIEN CHOISIR LE MATERIAU ET LA GAMME DE PROTECTION EN FONCTION DE LUSAGE ET DE LA DESTINATION DE LOUVRAGE


DANS LE CAS DUNE PIECE EN ACIER BRUT NOTAMMENT POUR L'EXTERIEUR UN TRAITEMENT ANTICORROSION EST INDISPENSABLE


DANS LE CAS D'UN TRAITEMENT ANTICORROSION A BASE DE ZINC APPLIQUE PAR POUDRAGE, UN SABLAGE PREALABLE DES PIECES EST INDISPENSABLE POUR GARANTIR UNE BONNE TENUE DANS LE TEMPS

Pour avoir une bonne adhérence (accroche) de la peinture sur le support à peindre, il est important de créer une rugosité par le biais du grenaillage. Cette rugosité sera fonction de l’épaisseur de peinture à appliquer (monocouche, bicouche...)

[René 67]

Et après on s'étonne que nos châssis rouillent ..........

Ce qui est anormal c'est que TVR n'ait pas respecté ces règles de base, même lorsque leur premiers châssis ont commencé à se transformer en dentelle, le surcoût n'aurait pas été énorme.

[sd1driver]

ça fait marcher le commerce ! lol
artisanal toussa..
une vehicule n'est jamais garantie anticorrosion pendant 22 ans

[petit-a-petit]

D'autant moi qu'on ne l'a pas entretenue, ce qui est souvent le cas de nos autos de 2nd ou 3ème ou xème main...

[Micou]

C'est quand même le comble que les anglais ne fassent de traitement anticorrosion sur les TVR, de plus ça n'aurait pas coûté beaucoup plus cher comme dit René.

[_Zeb_]

Il me semble avoir lu que c'était aussi variable en fonction des années.
Peut être que les années où ils sortaient plus de 1000 voitures par an ils ne négligeaient pas le traitement pour gagner de l'argent mais pour gagner du temps ?