Je vous la fait (relativement) courte
Tous les fusibles OK
Les deux relais "rayés" HS, pas de soucis, j'ai d'autres relais 5 broches en stock, je change mais pas de bruit au niveau pompe à essence
Test de la pompe en direct, OK
Manque le relais à inertie, pas facile à trouver ce p....n de relais, mais effectivement il était déclenché
Et ça marche toujours pas
4 Volts en entrée de la pompe, rien à faire
Par contre, problème supplémentaire, ma batterie se vide à la vitesse grand V
D'où peut venir cette fuite
Bingo, les sondes lambda sont brulantes, même contact coupé
Je sort les relais un à un, ça chauffe plus, mais ça démarre toujours pas
SOLUTION
Il existe deux types de relais 5 broches
Le premier , au repos contact entre 30 et 87a, activé contact entre 30 et 87, au repos pas de continuité entre 87a et 87
Le second , continuité au repos entre 87a et 87, mais pas de contact entre 30 et 87 ou 87a, par contre, une fois activé, contact entre 30 et 87 et 87a
Et j'avais monté des 1° version alors qu'il fallait la deuxième, ce qui expliquait la fuite de courant
Donc relais changés pour de bons,relais à inertie réactivé, la "bête" tourne comme une horloge
A +
