retour a la tvr.....griffith ou tuscan

[Thierry92]

bonjour a tous,

Je m'appelle Thierry et j'habite dans le 92 et je suis un ancien proprio d'une superbe Chimaera 400 (trouvee par M Minne, 1ere main et 6000km).Je m'en suis séparé il y a 18 mois car avec ma fille de 5 ans je ne m'en servais pas beaucoup.
Erreur/Grosse Erreur pour promener ma fille j'ai acheté un 996 4S cabriolet : résultat je ne m'en sers pas beaucoup plus et c'est drolement fade.....
Donc, j'ai décidé de revenir dans le monde si réjouissant de TVR....
je suis sur le point d'acheter une griffith 500, mais voila une belle Tuscan MK3 se présente en bretagne.... mais ma méconnaissance de cette voiture et les retours sur sa fiabilité m'inquiétent.....je suis donc à l'écoute de vos commentaires éclairés.....
je vous remercie par avance

[ffith 35]

Le propriétaire de cette TUSCAN LHD, avait une GRIFF. 500, avant cette voiture ! il faudrait l'inter. en "mp" pour qu'il puisse te parler des 2 voitures,.......... et avant la GRIFF. il avait une CHIM. !!!!! Sur ce forum il y a quelques proprios de TUSCAN , dont CHARLES, DANY, PHILIPPE, LAURENT, et bien d'autres qui j'espère sauront te parler de leur voiture ??????

[enzo94]

Bienvenue à toi

Tu pourras trouver des infos sur les TVRs que tu convoites dans ces topics :
- Griffith : viewtopic.php?f=12&t=2263
- Tuscan : viewtopic.php?f=14&t=2267

Cette Tuscan comme il est dit dans l'annonce est certainement la dernière produite en LHD : http://www.tvrblog.com/tvr-tuscan-mk2-l ... e-is-here/

Elle est aussi appelée mk3 à cause du tableau de bord issu de la Sagaris/T350/Tamora. Son propriétaire est très sympa et un passionné de longue date de la marque.

A l'occasion, tu peux nous poster quelques photos de ta Chimaera

[Thierry92]

merci pour vos messages, j ai effectivement été en contact avec le proprio de la tuscan qui m a evoque son parcours TVR.
par contre je suis allé essayé une griffith 500 hier et la j'ai eu des sensations totalement differentes de ma chimaera :
- caisse qui vibre enormement lorsque l'on accelère à l arret
- premier freinage appuyé mais pas trop, voiture en crabe
- son beaucoup moins présent
- train avant broutant sur virage serré (un peu comme des pneus moulliés dans un parking souterrain)

merci pour vos commentaires par rapport a ces sensations.

d'autre part je suis désolé mon ex ordinateur ayant crashé je n'ai plus de photos de ma chimaera

a bientôt

thierry

[petit-a-petit]

merci pour vos messages, j ai effectivement été en contact avec le proprio de la tuscan qui m a evoque son parcours TVR.
par contre je suis allé essayé une griffith 500 hier et la j'ai eu des sensations totalement differentes de ma chimaera :
- caisse qui vibre enormement lorsque l'on accelère à l arret

c'est pas normal:
le moteur tourne probablement sur 7 ou 6 cylindres, as tu une idée de la durée d'immobilisation de la voiture?

- premier freinage appuyé mais pas trop, voiture en crabe

déséquilibre au freinage:
gonflage des pneus inégal, mauvais réglage des freins ou obturation des conduites de freins d'un côté

- son beaucoup moins présent

ça dépend essentiellement du pot d'échappement , et de la présence ou pas d'un catalyseur par rapport à ton ancienne Chim.

- train avant broutant sur virage serré (un peu comme des pneus moulliés dans un parking souterrain)

les pneus me semblent HS, ou mal gonflés (cfr.freinage)

merci pour vos commentaires par rapport a ces sensations.

Cette voiture me semble juste avoir été négligée, rien de vraiment rédhibitoire, à creuser!

d'autre part je suis désolé mon ex ordinateur ayant crashé je n'ai plus de photos de ma chimaera

ça c'est vraiment grave , enfin paix à son âme.....

a bientôt

thierry

[petit-a-petit]

Pour répondre à ta première question,
la différence entre un S6 et un V8Rover, est importante et philosophique....
d'un côté tu as un moulin avec beaucoup de couple mais qui n'est pas supposé monter très haut en régime, idéal pour cruiser, et semer tout ce qui roule d'un coup d'accélérateur appuyé....
De l'autre tu as un moteur très vivant, nerveux, qui explose dans les tours et en redemande (7200rpm; max à 7600 ou 7800 selon les avis), un peu creux sous les 4000 rpm; donc moins cruise que rage si tu veux en tirer le max. je parle içi pour la version originale 3.6, les upgrades, 4.0, 4.3 et 4.5, rencontrent plus l'esprit du V8Rover...
Mais ne comprends pas mal, tu peux cruiser avec le S6 aussi, seulement dans la gue-guerre des ronds points, si tu te laisse surprendre sous les 4000rpm, un diésel un peu affuté peut te donner du fil à retordre, alors que tu t'en sort impérialement, presque négligemment d'un léger kickdown avec un V8Rover...
Pour le reste, la conso, c'est du pareil au même, j'ai fait 10 à 25 litres de moyenne avec les deux ( 25 sur circuit à donf!), sur route tu ne dépasse pas 13 à 14 litres sur les autoroutes allemandes (selon la formule consacrée).
Sur papier, le S6 est plus puissant, mais moins coupleux, ce qui traduit exactement la description ci-dessus.
...sur circuit, une T350 S6 3.6, fait mieux en virage qu'une 500 parce que plus agile, mais rame à la reprise si tu ressort dans le mauvais rapport de boite....les Tuscan's c'est une autre histoire, elles sont pénalisée par leur sac à dos et semblent manquer de stabilité en virage et en ligne droite à grande vitesse, je pense qu'il s'agit d'un problème de réglage à l'origine guérissable mais je n'ai pas encore trouvé quoi, à ce jour, je n'ai encore rencontré personne franchement à l'aise en conduite très appuyée avec une Tuscan...(même pas une connaissance pilote d'essai pour Audi...c'est dire)
Question fiabilité, les dernières versions du S6 le sont autant que le V8Rover moyennant un minimum d'attention (préchauffage et montée douce en température, huile en suffisance et de qualité, etc..)

Voila en bref , j'espère t'avoir aidé

[Séby]

Pour répondre à ta première question,
la différence entre un S6 et un V8Rover, est importante et philosophique....
d'un côté tu as un moulin avec beaucoup de couple mais qui n'est pas supposé monter très haut en régime, idéal pour cruiser, et semer tout ce qui roule d'un coup d'accélérateur appuyé....
De l'autre tu as un moteur très vivant, nerveux, qui explose dans les tours et en redemande (7200rpm; max à 7600 ou 7800 selon les avis), un peu creux sous les 4000 rpm; donc moins cruise que rage si tu veux en tirer le max. je parle içi pour la version originale 3.6, les upgrades, 4.0, 4.3 et 4.5, rencontrent plus l'esprit du V8Rover...
Mais ne comprends pas mal, tu peux cruiser avec le S6 aussi, seulement dans la gue-guerre des ronds points, si tu te laisse surprendre sous les 4000rpm, un diésel un peu affuté peut te donner du fil à retordre, alors que tu t'en sort impérialement, presque négligemment d'un léger kickdown avec un V8Rover...
Pour le reste, la conso, c'est du pareil au même, j'ai fait 10 à 25 litres de moyenne avec les deux ( 25 sur circuit à donf!), sur route tu ne dépasse pas 13 à 14 litres sur les autoroutes allemandes (selon la formule consacrée).
Sur papier, le S6 est plus puissant, mais moins coupleux, ce qui traduit exactement la description ci-dessus.
...sur circuit, une T350 S6 3.6, fait mieux en virage qu'une 500 parce que plus agile, mais rame à la reprise si tu ressort dans le mauvais rapport de boite....les Tuscan's c'est une autre histoire, elles sont pénalisée par leur sac à dos et semblent manquer de stabilité en virage et en ligne droite à grande vitesse, je pense qu'il s'agit d'un problème de réglage à l'origine guérissable mais je n'ai pas encore trouvé quoi, à ce jour, je n'ai encore rencontré personne franchement à l'aise en conduite très appuyée avec une Tuscan...(même pas une connaissance pilote d'essai pour Audi...c'est dire)
Question fiabilité, les dernières versions du S6 le sont autant que le V8Rover moyennant un minimum d'attention (préchauffage et montée douce en température, huile en suffisance et de qualité, etc..)

Voila en bref , j'espère t'avoir aidé

Tu fais des stages découvertes et pilotage de la gamme sur smartbox ???

[petit-a-petit]

Non, en plus de mes deux BB, que je torture gentiment très régulièrement, j'ai roulé quelques jours avec une Cerbera AJPV8, en vue de l'acheter (ce que je n'ai pas fait finalement), j'ai roulé aussi assez bien avec la Griffith 4.3 "hc" d'un ami qui la sort peu, et ne la débourre pas assez, etc.., je fait des essais prolongés sur route et plus si affinité de tout ce dont j'ai l'occasion par pur vice , un copain m'a proposé sa Tuscan mkII 4.3 a l'essai sur circuit pour tenter de comprendre la balance de la voiture qui l'interpelle, j'adore ça, j'ai raté ma vocation d'essayeur, mais j'essaie de me rattraper ...

Voila, je n'ai aucune prétention ni base scientifique dans le domaine, seulement de la passion, et un peu d'expérience acquise parfois à la dure quand j'étais petit

à ce propos, si quelqu'un a une Tuscan Challenge qui s'ennuie....., le plus près que j'ai conduit, c'est une griffith avec un moteur de Tuscan Chalenge une transfo un peu déjantée....c'est décidément pas fait pour la route!

[ffith 35]

La GRIFF. bleue qui a été chez MARC un certain temps ????

[petit-a-petit]

La GRIFF. bleue qui a été chez MARC un certain temps ????

ouais!, vilain le capot ...hein
Le malheureux qui l'avait achetée (pas moi, mais j'ai hésité, je la trouvais trop cher et la consommation.....) a eu tout le mal du monde à s'en débarrasser, parler d'un certain temps, c'est une formule de rhétorique pour dire qu'elle y a pris racine...
Le problème sur route ouverte n'était pas de rouler, mais de rester au ralenti a attendre que les autres roulent, d'après Marc c'était dû aux carburateurs, il aurait fallu remonter un injection, mais alors c'était plus un moteur de Tuscan Challenge....

[Thierry92]

Bonsoir a tous,

Je suis allé essayé la tuscan et j avoue qu'elle est assez sympa, cependant je me pose la question de l'entretien régulier sur Paris (sans aller à chaque fois chez marc minne ou chez racing green).
Si certains connaissent de bon specialistes capables d'entretenir ce type de tvr, je suis preneur de conseils.

Merci à tous par avance

Cordialement

Thierry

[enzo94]

Bonsoir a tous,

Je suis allé essayé la tuscan et j avoue qu'elle est assez sympa, cependant je me pose la question de l'entretien régulier sur Paris (sans aller à chaque fois chez marc minne ou chez racing green).
Si certains connaissent de bon specialistes capables d'entretenir ce type de tvr, je suis preneur de conseils.

Merci à tous par avance

Cordialement

Thierry

De mémoire il y a un garage du côté de Gentilly du nom de Paris Londres, je crois, dont un des mécano a une Cerbera : http://paris-londres-automobiles.fr/

TVR4EVER du forum connait bien et t'en diras plus mais je sais qu'il font de l'entretien de Speed6 si je ne me trompes pas

[Thierry92]

Merci pour cette Info concernant un garage potentiel pour l entretien
Je suis aussi allé sur le site non officiel de TVR ou il y a beaucoup d'informations sur la tuscan avec des liens avec un site anglais sur les problèmes de fiabilites.....alors la j'ai pris peur quand je lis :
- les nombreux problèmes sur le speed 6
- les problèmes électriques
- la longévité "aléatoire" de l embrayage
- les problèmes d' étanchéité
J avoue que cela fait un peu peur quand je vous la fiabilité que j ai eu avec ma chimaera certes totalement revue par Marc Minne....
Pourtant elle est si belle.... Je me demande quel budget je dois réservé pour ces problèmes éventuels et aussi les contraintes pour faire réparer en cas de gros soucis
Je suis vraiment dans une impasse !!!

[ffith 35]

Je ne vois pas comment t'aider.......Tu as toutes les infos,.....au besoin tu appelles MARC....après c'est un problème de choix....En principe, tout ce qui est interdit, attire, et perso. m'a toujours fait passer de superbes moments....sans aucun regret !!!!!!
Me concernant, c'est la GRIFF. qui m'a toujours interessé, on pouvait,....... et on peut encore et toujours me raconter les pires anecdotes sur cette voiture.....j'en ai que faire car il n'y a qu'elle qui m'attire, la preuve........ ça fait 9 ans qu'on est pacsés, et elle me surprend toujours !!!! Donc vas y ....fonce !!!!

ALAIN