TVR Car Club France

Salut

Gregor

Great Job !

Superbe
Mais quelle est la voiture qui dispose de ces deux distributeurs d'allumage ??

Il me semble que ce ne sont pas des distributeur mais des bobines et étant donné la présence d'une roue cible, ce moteur est certainement géré par un boitier programmable avec allumage statique.

J'en profites: intérêt d'un allumage électronique sur nos chimaera?

Elles ont déjà un allumage électronique, par opposition au système à rupteur et condensateur, mais avec une gestion de l'avance mécanique (système à force centrifuge pour le régime et capsule à dépression pour la charge) et une distribution de l'étincelle par un doigt d'allumeur qui tourne et doit se trouver en face du bon plot au bon moment. Les inconvénients de ce système sont qu'il n'autorise pas une gestion fine de l'avance et qu'il s'use, les masselottes prennent du jeu et l'arc qui jaillit entre le doigt et le plot use progressivement les deux.

L'intérêt des allumages dits cartographiques est qu'ils permettent d'avoir une courbe d'avance beaucoup plus complexe et donc théoriquement parfaitement adaptée à chaque cas de régime et de charge, il peut même y avoir des courbes différentes pour chaque cylindre, mais ils n'excluent pas la distribution par doigt rotatif. Ils permettent aussi de gérer le cliquetis en diminuant l'avance lorsque les détecteurs détectent du cliquetis ce qui permet de s'en tenir au plus près, là où le rendement est le meilleur.

Viennent enfin les systèmes cartographiques et statiques, là tout est géré électroniquement, il y a une bobine par cylindre, ou une bobine pour deux cylindres, avec une étincelle perdue à chaque fois, dites jumostatiques (c'était déjà le cas sur les 2cv !!!!) et plus de distributeur. C'est le boîtier qui commande séparément chaque bobine et il n'y a donc plus aucune usure. Il peut y avoir des bobines déportées avec des fils de bougie ou, le fin du fin, des bobines 'crayon" qui sont montées directement sur les bougies supprimant ainsi les fils, source de pannes et/ou de pertes.

Pour passer à un allumage cartographique, à distributeur ou entièrement statique, sur nos V8 il faut installer soit un boîtier d'allumage séparé soit passer carrément au boîtier qui gère à la fois l'injection et l'allumage. L'intérêt est plus de puissance, moins de consommation et meilleure fiabilité.

Ok René, mais alors la, on roule plus en ancienne !!!!

Ben si, disons en ancienne améliorée, je n'ai pas parlé d'en profiter pour y mettre un antipatinage

il me semble que c'est le système d'allumage des pet 4.6
ils n'ont plus d'allumeur a proprement parlé

and missing parts/et des pièces manquantes ?!


Salut

Gregor

VTautomotive a écrit :and missing parts/et des pièces manquantes ?!


Salut

Gregor

Ben oui, vous n'avez pas l'impression qu'il manque quelque chose au niveau de la pompe à eau...?! Personne n'a relevé

Explication ?

So in English, because Gregor doesn't speak french:

Water Pump?

Oui pompe à eau ! (Google translater ) Merci PDI !




Here the problem ....





and here the better solution ....





temperature-stabilized in all speed range optimized the engine temperature profile for a
better and longer life, better mapping , more power, less consumption ......



Salut

Gregor

Hi Gregor,

interesting, but does it need any modification on the block for ajusting the water circuit?

Pompe à eau électrique, ça fait longtemps que j' y pense pour tvr ou autre voiture.
Permet de gérer au mieux le refroidissement, moins de pièces moteur en mouvement, et on gagne 0,05 ch...c'est cool !!