TVR Car Club France

Une pression d'huile de 30 PSI au ralenti à froid me paraît normale mais est-il normal que, moteur chaud, enfin l'eau, elle ne monte pas lors de brefs coups d'accélérateurs? La sonde de pression est-elle trop lente à réagir, qu'en est-il sur les vôtres?

Merci pour vos réponses.

Sur ma Chim, la pression d'huile varie lentement, il faut maintenir l'accélération pour que l'aiguille monte.
(On sent que ton projet se précise )

Idem, très lent à réagir...ça doit venir de suisse...

Ok, ça me rassure.

Oui, ça se précise mais encore rien de sûr.

pression d'huile à froid de 45 psi, comme à chaud. Additif mercasyl + 10W40

idem 45 psi en roulant en serpentine

sur un bloc non serp, la bression seras bien plus faible

un pression faible est aussi symptome de palier fatigué ou huile non adapté ( préconisation 10w50 )
une 0w30 par expl est une catastrophe pour ce genre de moteur...

loulou59 a écrit :pression d'huile à froid de 45 psi, comme à chaud. Additif mercasyl + 10W40

C'est bien de l'additif Mecacyl dont tu parles en fait?

Si oui, hum...



... A moins qu'il ait un autre effet prouvé (???).

Je n'ai pas d'actions chez Mécacyl mais une fois de plus des journalistes font n'importe quoi et n'ont pas la moindre idée de ce qu'est un essai rigoureux.

Il est bien précisé sur la fiche d'emploi que l'effet ne se fait sentir qu'après deux ou trois cents kilomètres, il n'est donc pas étonnant qu'il ne se passe rien lorsqu'on vient juste de le mettre dans le moteur. 80% se retrouve à l'échappement, ben oui, c'est le solvant, c'est donc normal; avant les peintures à l'eau quel pourcentage de la peinture se retrouvait évacué par la ventilation de la cabine???? est-ce pour cela que la voiture n'était pas peinte??

Après je ne veux pas dire que le Mécacyl est efficace, je dis juste que ce journaliste, comme dans 80% des cas, raconte n'importe quoi.
Une petite expérience perso néanmoins, lorsque mes fils étaient ados ils avaient des mob qu'on trafiquait pas mal, une en particulier qui devait sortir dans les 10 cv; inutile de vous dire qu'on a eu un paquets de serrages et qu'on ne comptait plus les pistons qu'on achetait jusqu'à ce qu'on utilise du Mécacyl deux temps et là, plus de serrages mais il faut dire aussi qu'entre temps on avait appris à le régler et à vérifier la parfaite étanchéité du moteur, alors efficacité du Mécacyl ou mécanos plus expérimentés ???? nous ne saurons jamais.

Pour revenir au V8 Rover, j'ai une vidéo d'une auto qui m'intéresse et qui montre une pression de 30 PSI au ralenti au démarrage à froid. J'en ai une autre avec le moteur chaud mais la voiture n'a pas roulé, elle a juste chauffé à l'arrêt et je suppose donc que l'huile n'est toujours pas chaude, la pression au ralenti est toujours de 30 PSI et ne monte que très peu et très lentement lors de brefs coups d'accélérateur. C'est un serpentine avec de la 10W50.

Le site roversd1.nl indique :

Cold 40-50 psi at 2400 rpm
Warm 27-35 psi at 2400 rpm
Warm 15-20 psi when idling

Le type de moteur n'est pas précisé mais je suppose qu'il s'agit des pré serpentine.

sd1driver a écrit :
sur un bloc non serp, la bression seras bien plus faible
...

Tu connais la raison ??

et tu achètes quoi alors ? un mano de pression d'huile ?

René 67 a écrit :Pour revenir au V8 Rover, j'ai une vidéo d'une auto qui m'intéresse et qui montre une pression de 30 PSI au ralenti au démarrage à froid. J'en ai une autre avec le moteur chaud mais la voiture n'a pas roulé, elle a juste chauffé à l'arrêt et je suppose donc que l'huile n'est toujours pas chaude, la pression au ralenti est toujours de 30 PSI et ne monte que très peu et très lentement lors de brefs coups d'accélérateur. C'est un serpentine avec de la 10W50.

Le site roversd1.nl indique :

Cold 40-50 psi at 2400 rpm
Warm 27-35 psi at 2400 rpm
Warm 15-20 psi when idling

Le type de moteur n'est pas précisé mais je suppose qu'il s'agit des pré serpentine.

La, je crois que tu n'as pas fini de te poser des questions....

ray moulad a écrit :

sd1driver a écrit :
sur un bloc non serp, la bression seras bien plus faible
...

Tu connais la raison ??

bah oui, car les non serp sont à pompe à rouleau, tu sais les pompe a huile des années 1950...
http://pl.b5z.net/i/u/6064257/i/ETC4276.JPG

une pompe serpentine :
http://images.google.fr/imgres?imgurl=h ... UQrQMIYjAV

pour ma part aprés avoir refait sur chacun des v8 la pompe a huile, le type serpentine était une condition indispensable.. cela rend le v8 plus fiable, surtout au niveau usure de l'arbre a came
bref, si tu t'interesse a ça il y a plein de lecture dispo en anglais a ce sujet
les forum land sont bien plus fournit que les forum tvr

ray moulad a écrit :

René 67 a écrit :Pour revenir au V8 Rover, j'ai une vidéo d'une auto qui m'intéresse et qui montre une pression de 30 PSI au ralenti au démarrage à froid. J'en ai une autre avec le moteur chaud mais la voiture n'a pas roulé, elle a juste chauffé à l'arrêt et je suppose donc que l'huile n'est toujours pas chaude, la pression au ralenti est toujours de 30 PSI et ne monte que très peu et très lentement lors de brefs coups d'accélérateur. C'est un serpentine avec de la 10W50.

Le site roversd1.nl indique :

Cold 40-50 psi at 2400 rpm
Warm 27-35 psi at 2400 rpm
Warm 15-20 psi when idling

Le type de moteur n'est pas précisé mais je suppose qu'il s'agit des pré serpentine.

ça c'est pour les vieux bloc non sept en effet car on parle de sd1 !! ( bloc idem tvr 350i )

J'avais vu en effet je ne sais plus où que la différence des serpentine ne concernait pas que la courroie mais aussi la pompe à huile et c'est pour cela que je ne m'intéresse qu'aux Griff' de 94 et au delà, sachant qu'en 94 il faut vérifier le type du moteur.