Les 3 et 4 Juin prochains ont lieu les traditionnelles courses Historiques sur le circuit de Croix en Ternois(maxi 1000,Saloon-car,Lotus seven....)
Je propose à tous les possesseurs de TVR de la région Nord intéressés de s'y retrouver le 3 Juin pour essayer de rompre l'isolement des TVRistes
et partager notre passion commune.
Les partants sont invités à se faire connaitre.
TVR du Nord à CROIX le 3 juin 2006
TVR du Nord à CROIX le 3 juin 2006
Le breton exilé
TVR du Nord à CROIX le 3 juin 2006
Bonjour.
Il y avait 2 TVR dans le Paddock des anciennes visiteurs (dommage que les petit tours de piste ne se font plus pendant le repas) : la mienne et une S4 V8 d'un gas du nord (Béthune) sympa avec qui j'ai pas mal échangé.
En guise de Ginetta le plateau s'enrichi:
La G4 rouge de la photo plus que performante en piste
Une G4 hard top blanche déjà vue mais restée sur le plateau?
Une G10 je suppose Barquette avec moteur central BMW de toute beautée et aussi efficace en piste.
J'ai les photos mais ai besoin d'apprendre et trouver le temps pour la mise en site.
Sportivement
Il y avait 2 TVR dans le Paddock des anciennes visiteurs (dommage que les petit tours de piste ne se font plus pendant le repas) : la mienne et une S4 V8 d'un gas du nord (Béthune) sympa avec qui j'ai pas mal échangé.
En guise de Ginetta le plateau s'enrichi:
La G4 rouge de la photo plus que performante en piste
Une G4 hard top blanche déjà vue mais restée sur le plateau?
Une G10 je suppose Barquette avec moteur central BMW de toute beautée et aussi efficace en piste.
J'ai les photos mais ai besoin d'apprendre et trouver le temps pour la mise en site.
Sportivement
Le breton exilé
Si tu aimes les ginetta, j'avais fait un petit sujet sur la G4 sur un autre forum, avant que j'achète ma lotus 7 S2, j'ai un peu hésité mais le budget pour la G4 était largement supérieur, alors j'ai pris la 7 mais j'adore la ligne 
je remets le même texte!!
bon pour continuer avec les petits artisans anglais, la G4 superbe look et des perfs de lotus 7, un peu de lecture!!
Au début des années 50, avant la création de GINETTA CARS
( pourquoi Ginetta, mystère??).
les frères WALKLETT possédaient une société d'engineering dans le
domaine de l'agriculture et de la construction à Campsea Ashe, à
quelques miles de Woodbridge. dans le Suffolk. Déjà à cette époque,
il était fréquent de les croiser autour du circuit automobile de
Snetterton:
Bob. Ivor, Trevor et Douglas WALKLETT étaient des passionnés de
voitures de course. De là à ce que cette passion se matérialise,
il n'y avait qu'un pas qu' Ivor ne tardera pas à franchir.
Sur la base d'un châssis de Wolseley Hornet d'avant-guerre,
restauré et modifié, les WALKLETT installeront une carrosserie
en aluminium conçue par Ivor. L'engin, qui ressemble vaguement à
une Maserati 4 CLT, et qu'on connaitra ensuite sous le nom de "G.1".
terminera bêtement sa brève carrière sur une souche d'arbre suite à
un virage manqué sur une route de campagne.
Mais cet accident n'est qu'un détail. Le virus a déjà pris et les
WALKLETT sont maintenant bien décidés à construire et commercialiser
des voitures. Leur objectif: mettre à la portée d'amateurs une voiture
de sport 2 places à un prix abordable et d'une mécanique accessible à
tous.
Ivor dessine un châssis tubulaire en acier galvanisé auquel sont
fixés certains éléments de la carrosserie et de ta transmission.
L'ensemble est extrêmement rigide et très léger. A ces deux
caractéristiques s'ajoute une grande facilité d'accès aux éléments
mécaniques. Ces trois qualités réunies se retrouveront dans
l'intégralité de la production de la marque.
La "G.2" est née, et signe, au début de l'année 1958, la création de
GINETTA CARS Limited. Entre 1958 et 1960, une centaine d'exemplaires
de la "G.2" seront construits. LA G2 une sorte de lotus!!
Stimulés par les évolutions technologiques des voitures de sport,
les frères WALKLETT modifient la G.2 en conservant sa structure de
base et en introduisant la carrosserie en fibre de verre.
La G.3 naît ainsi en 1960 et connaît un succès commercial certain
pendant les deux années qui suivirent.La G3 bof moyen...
A partir de cette époque, les WALKLETT consacrent toute leur énergie
à la conception et à la construction de voitures destinées aussi bien
à la compétition qu'à un usage quotidien.
LA G.4, UN PALMARES ELOQUENT
Alors que la carrière commerciale de la G.3 se poursuit. Ivor est déjà
engagé dans le projet d'un nouveau modèle qui deviendra sans doute
l'un des plus prestigieux de la marque: il s'agit de la G.4. Quel capot avec ses petites bosses très féminines
Conçue aussi bien pour le plaisir de la conduite sportive sur circuit
que pour celui de la conduite quotidienne, la G.4 Série 1 est
présentée en 1961 au Racing ,Car Show. à Londres, où elle séduit
le public qui lui décerne le titre de "Best Looking Car of the Show".
L'année suivante, GINETTA CARS Limited s'installe dans l'Essex.
à Witham. En 1963. la G.4 bénéficie d'un certain nombre de
modifications et donne naissance à la Série 2. Le 5 septembre 1963,
la G.4. équipée d'un moteur Ford de 997 ce, obtient l'homologation
pour la compétition internationale.
On découvre alors le potentiel en course de cette voiture grâce
aux nombreuses victoires que des pilotes comme, Nick Grâce.
Chris Meek, Johnny Blade.... remportent à son volant . Chris Meek,
convaincu des capacités de la G.4. fait adapter un moteur
Ford Cosworth de 1 650 ce. Avec elle, il bat.
en août 1964 à Snetterton. le record. du tour des voitures de moins
de 2 500 ce détenu précédemment par la Porsche 904 de Dickee Stoop.
En 1966, Chris Meek avec sa G.4 bat de 6 secondes Gerry Marshall au
volant de la TVR Griffith. Ces victoires stimulent les ventes et
contribuent à asseoir la notoriété de la marque, tant en Grande
Bretagne que sur des circuits Internationaux tels que Nurburgring,
Sebring, Spa, Singapour. Trinidad et bien d'autres. Il en découle des
améliorations techniques qui seront à l'origine de la G.4 Série 3,
de la G.6 et du prototype G.7. Dans la suite de cette lignée sportive,
ivor WALKLETT conçoit une voiture spécialement destinée au marché
américain. La G.10. ainsi nommée, se place dans le créneau occupé par
la Cobra. Equipée d'un Ford V8 de 4,7 litres. cette voiture est
décrite par Rod Leach, spécialiste de la Cobra, comme ayant
l'accélération la plus fulgurante qu'il ait jamais expérimenté.
En 1969, la production de la G.4 s'interrompt, sans mettre pour
autant fin à sa carrière sportive: en 1982 et 1983. elle participe
au rallye de l'Himalaya. En 1981. la G.4 est à nouveau produite, en
une version routière appelée la Série 4.
Moteur ford cosworth pre-crossflow
Double arbre lotus, c'est beau
version hard top, superbe!!
photo aux coupes de l'age d'or, on voit ma ptite femme juste pour donner la hauteur de la caisse, ma femme mesure 1,64m, c'est aussi haut qu'une 7!!
Un essai d'une série 4 avec le 1700 supersprint, c'a allume sec , 135cv pour 550kg
je remets le même texte!!bon pour continuer avec les petits artisans anglais, la G4 superbe look et des perfs de lotus 7, un peu de lecture!!
Au début des années 50, avant la création de GINETTA CARS
( pourquoi Ginetta, mystère??).
les frères WALKLETT possédaient une société d'engineering dans le
domaine de l'agriculture et de la construction à Campsea Ashe, à
quelques miles de Woodbridge. dans le Suffolk. Déjà à cette époque,
il était fréquent de les croiser autour du circuit automobile de
Snetterton:
Bob. Ivor, Trevor et Douglas WALKLETT étaient des passionnés de
voitures de course. De là à ce que cette passion se matérialise,
il n'y avait qu'un pas qu' Ivor ne tardera pas à franchir.
Sur la base d'un châssis de Wolseley Hornet d'avant-guerre,
restauré et modifié, les WALKLETT installeront une carrosserie
en aluminium conçue par Ivor. L'engin, qui ressemble vaguement à
une Maserati 4 CLT, et qu'on connaitra ensuite sous le nom de "G.1".
terminera bêtement sa brève carrière sur une souche d'arbre suite à
un virage manqué sur une route de campagne.
Mais cet accident n'est qu'un détail. Le virus a déjà pris et les
WALKLETT sont maintenant bien décidés à construire et commercialiser
des voitures. Leur objectif: mettre à la portée d'amateurs une voiture
de sport 2 places à un prix abordable et d'une mécanique accessible à
tous.
Ivor dessine un châssis tubulaire en acier galvanisé auquel sont
fixés certains éléments de la carrosserie et de ta transmission.
L'ensemble est extrêmement rigide et très léger. A ces deux
caractéristiques s'ajoute une grande facilité d'accès aux éléments
mécaniques. Ces trois qualités réunies se retrouveront dans
l'intégralité de la production de la marque.
La "G.2" est née, et signe, au début de l'année 1958, la création de
GINETTA CARS Limited. Entre 1958 et 1960, une centaine d'exemplaires
de la "G.2" seront construits. LA G2 une sorte de lotus!!
Stimulés par les évolutions technologiques des voitures de sport,
les frères WALKLETT modifient la G.2 en conservant sa structure de
base et en introduisant la carrosserie en fibre de verre.
La G.3 naît ainsi en 1960 et connaît un succès commercial certain
pendant les deux années qui suivirent.La G3 bof moyen...
A partir de cette époque, les WALKLETT consacrent toute leur énergie
à la conception et à la construction de voitures destinées aussi bien
à la compétition qu'à un usage quotidien.
LA G.4, UN PALMARES ELOQUENT
Alors que la carrière commerciale de la G.3 se poursuit. Ivor est déjà
engagé dans le projet d'un nouveau modèle qui deviendra sans doute
l'un des plus prestigieux de la marque: il s'agit de la G.4. Quel capot avec ses petites bosses très féminines
Conçue aussi bien pour le plaisir de la conduite sportive sur circuit
que pour celui de la conduite quotidienne, la G.4 Série 1 est
présentée en 1961 au Racing ,Car Show. à Londres, où elle séduit
le public qui lui décerne le titre de "Best Looking Car of the Show".
L'année suivante, GINETTA CARS Limited s'installe dans l'Essex.
à Witham. En 1963. la G.4 bénéficie d'un certain nombre de
modifications et donne naissance à la Série 2. Le 5 septembre 1963,
la G.4. équipée d'un moteur Ford de 997 ce, obtient l'homologation
pour la compétition internationale.
On découvre alors le potentiel en course de cette voiture grâce
aux nombreuses victoires que des pilotes comme, Nick Grâce.
Chris Meek, Johnny Blade.... remportent à son volant . Chris Meek,
convaincu des capacités de la G.4. fait adapter un moteur
Ford Cosworth de 1 650 ce. Avec elle, il bat.
en août 1964 à Snetterton. le record. du tour des voitures de moins
de 2 500 ce détenu précédemment par la Porsche 904 de Dickee Stoop.
En 1966, Chris Meek avec sa G.4 bat de 6 secondes Gerry Marshall au
volant de la TVR Griffith. Ces victoires stimulent les ventes et
contribuent à asseoir la notoriété de la marque, tant en Grande
Bretagne que sur des circuits Internationaux tels que Nurburgring,
Sebring, Spa, Singapour. Trinidad et bien d'autres. Il en découle des
améliorations techniques qui seront à l'origine de la G.4 Série 3,
de la G.6 et du prototype G.7. Dans la suite de cette lignée sportive,
ivor WALKLETT conçoit une voiture spécialement destinée au marché
américain. La G.10. ainsi nommée, se place dans le créneau occupé par
la Cobra. Equipée d'un Ford V8 de 4,7 litres. cette voiture est
décrite par Rod Leach, spécialiste de la Cobra, comme ayant
l'accélération la plus fulgurante qu'il ait jamais expérimenté.
En 1969, la production de la G.4 s'interrompt, sans mettre pour
autant fin à sa carrière sportive: en 1982 et 1983. elle participe
au rallye de l'Himalaya. En 1981. la G.4 est à nouveau produite, en
une version routière appelée la Série 4.
Moteur ford cosworth pre-crossflow
Double arbre lotus, c'est beau
version hard top, superbe!!
photo aux coupes de l'age d'or, on voit ma ptite femme juste pour donner la hauteur de la caisse, ma femme mesure 1,64m, c'est aussi haut qu'une 7!!
Un essai d'une série 4 avec le 1700 supersprint, c'a allume sec , 135cv pour 550kg
Merci pour ta connaissance des Ginetta. J'ai du me tromper sur le modèle
à moteur central BMW qui doit être une G12.
Je suis aussi un fan des G4 mais pour l'instant je me console avec ma
Gemini qui est proche dans la philosophie Xflow et chassis tubulaire avec
caisse polyester.
Ils sont bons ces anglais(pour les voitures bien sur).
Pour Croix, dommage que la plupart des nordistes que j'avais contacté
avaient des contraintes. Il y a quelques années les circonstances avaient
regroupées 6 voitures dont 2 belges.
Sportivement
à moteur central BMW qui doit être une G12.
Je suis aussi un fan des G4 mais pour l'instant je me console avec ma
Gemini qui est proche dans la philosophie Xflow et chassis tubulaire avec
caisse polyester.
Ils sont bons ces anglais(pour les voitures bien sur).
Pour Croix, dommage que la plupart des nordistes que j'avais contacté
avaient des contraintes. Il y a quelques années les circonstances avaient
regroupées 6 voitures dont 2 belges.
Sportivement
Le breton exilé
Croix le 3 Juin 06
Effectivement, c'est une G15 superbe Bleue avec bande Or impressionnante sur la piste.
Bravo pour ton expertise sur le sujet.
Sportivement.
Bravo pour ton expertise sur le sujet.
Sportivement.
Le breton exilé