Bienvenue à toi
Ah les Tasmin/Wedges, en effet ce sont des TVRs très controversées pour leur design, personnellement j'aime beaucoup les SEs et les SEACs. Cependant ces TVRs ont été très importantes dans l'histoire de TVR. En effet c'est par elles que TVR s'est initié au V8 (Rover) en production de masse, à l'époque elles représentaient le haut de gamme chez TVR et il s'agit tout de même de la 2ème ou 3ème TVR la plus produite suivant les sources des chiffres de production.
Enfin elles ont un dernier avantage, c'est les TVRs surlesquelles on trouve le plus d'information sur le net, même si elles sont controversées elles ont leur adeptes qui ne sont pas avares en information. Tu pourras trouver les liens vers ces informations (principalement en anglais) dans ce topic :
viewtopic.php?f=9&t=2265
Il est difficile d'arriver à suivre les différentes évolutions du modèle, tellement il y a eu de moteurs différents, de carrosseries différentes, d'intérieurs différents et de trains roulants différents. En effet les designers de TVRs ont longtemps cherchés à rendre la voiture belle et en plus il y avait les contraintes de sécurités du marché américain qui n'ont pas permis d'embellir la voiture (pare-chocs).
Je ne vais rien t'apprendre mais le V8 Rover monté sur les Wedges est légèrement différents de ceux des Chimaera ou Griffith, en effet il s'agit d'une injection 13CU.
Est-il possible de ramener une 350i en France sans que son immatriculation ne devienne un calvaire ? La réponse est oui !!!!!!
Il y a 2 possibilités :
- La Tasmin 350i (c'était son nom au début) est sortie en 1983 (je ne sais pas quel mois exactement), par conséquent dans le courant de cette année, les toutes premières 350i vont être éligibles à la carte grise "collection" (je rappelle que ce nom est un abus de langage car cette carte de grise ne diffère d'aucune manière avec les autres cartes grises mais c'est le véhicule qui est de la catégorie "collection").
- Un des importateurs TVRs a entrepris les démarches d'homologation de la 350i en France dans les années 1980 et a réussi. Par conséquent certaines 350i sont déjà homologuées. Pourquoi certaines ? Tout d'abord c'est une histoire de numéro de châssis (ou VIN) et il faut savoir qu'en la matière, les Tasmin/Wedges sont un véritable foutoir ! Je ne vais pas rentrer ici dans les détails car le j'ai déjà fait dans ce topic (que je te conseille de lire au moins sur la partie Tasmin/Wedge pour bien comprendre de quoi il en retourne, désolé c'est long et assez lourd à lire). En conclusion ont été homologué en France les 350i dont le VIN (qui a 17 caractères) commence par SA9DH35P mais pas toutes. En effet l'importateur a obtenu cette homologation avec un modèle de 1986 (je parle en année de fabrication soit le 10ème caractère en partant de la gauche dans le VIN et non en année de 1ère mise en circulation), ce qui veut dire qu'à partir d'un certain VIN dans l'année 1986, les Tasmin 350i ont été homologuées en France. Attention j’ai entendu que cette homologation ne serait plus valable au-delà de l’année 1988.
Voilà la situation, pour la première solution, le mieux est de contacter la FFVE est de voir avec eux ce qu'il faudra exactement faire en terme de papier, c'est bien expliqué sur leur site internet, juste savoir qu'il y a un délai de 2 mois environ entre le dépôt du dossier et la réception de l'attestation de datation chez toi.
Pour la 2ème solution, vu que l'on ne connait pas précisément le VIN de départ et qu'il faut être sûr de pouvoir immatriculer sans problème cette 350i, il va donc falloir se tourner vers l'administration française. En effet dans le cas de TVR, le constructeur existe (mais il ne sait quasiment rien sur les TVRs qui ont été homologuées en France) mais il n’y a pas de représentant en France du constructeur. Par conséquent la DREAL peut se substituer au constructeur et certifier de la conformité de la TVR à la réglementation française en produisant une attestation d’identification. La procédure à suivre est donc la suivante :
- Quand tu trouves une 350i (de 1986 ou plus), tu prends contact avec le propriétaire et en plus des informations sur l’état de la voiture, son historique et l’entretien, tu demandes les informations suivantes :
- Numéro de châssis ou VIN qui doit avoir 17 caractères et commencer par SA9DH35P
- Date de 1ère mise en circulation
- Numéro de moteur (c’est pas systématiquement demandé par les DREALs)
Le mieux étant de récupérer une copie du V5 (carte grise anglaise).
- Avec ces informations tu contactes ta DREALs. C’est la partie la plus « touchie », car il faut arriver à tomber sur la bonne personne dans la DREAL. Tu demandes si pour cette TVR il est possible de faire une attestation d’identification. Si ton interlocuteur (ou interlocutrice) est aimable, il va interroger sa base de données avec les informations que tu as préalablement récupéré et te dire oui ou non. Tant que tu y es note bien le nom de ton interlocuteur car il se pourrait que tu es besoin de le recontacter.
- Si la réponse est non, tu passes ton chemin, si la réponse est oui, tu peux aller la voir et l’acheter sereinement si elle te convient.
- Une fois en France, tu dois faire plusieurs choses :
- Tout d’abord régler la question fiscale de l’importation, pour cela il faut faire réaliser un quitus fiscal auprès de l’administration, c’est pas compliqué et ça coûte aux alentours de 60€. Il faut juste que tu penses à faire établir une facture d’achat par l’ancien propriétaire.
- Ensuite tu dois passer le contrôle technique, pour cela il faudra changer les phares à l’avant, qui seront UK, en phares continentaux (je crois de mémoire qu’il s’agit de phares de Mini). Dans les liens internet, tu trouveras un Parts Manual avec un éclaté du montage des phares. Vérifie que les feux de brouillard sont présents sur les 2 blocs de phares arrières (de mémoire je crois que c’est le cas pour tous les différents blocs de phares qui ont été montés). Si ce n’est pas le cas il y a 3 origines pour les blocs de phares arrières sur les Tasmin/Wedge : Ford Capri, Rover SD1 (là tu connais) et Renault Fuego !!!! Il faut savoir qu’il doit y avoir minimum un feu de brouillard et il doit être d’un certain côté qui dépend du sens de circulation du véhicule et comme les anglais roulent de l’autre côté….. L’astuce consiste à poser des blocs de phares arrières continentaux et donc d’inverser le feu de brouillard et le feu de recul et il n’y a pas de contraintes de position sur le feu de recul. Il te restera à faire un peu de soudure. Dernière remarque, éviter les jantes tuning et acheter un modèle avec les jantes d’origine, ça évite quelques problèmes lors du contrôle technique.
- Enfin tu fais réaliser l’attestation d’identification par ta DREAL (en général il demande une copie du V5, une copie du contrôle technique et une photo de la plaque d’identification du véhicule sur laquelle il y a le VIN). Le coût est au maximum de 75€ (le tarif varie un peu d’une DREAL à l’autre). Le temps de réponse des DREALs est variable au maximum un mois.
- Une fois tout cela fait tu te rends à ta préfecture avec le V5, le certificat de vente français (en effet il faut que tu le fasses remplir par l’ancien propriétaire anglais), le contrôle technique, l’attestation d’identification et tous les papiers habituels pour l’immatriculation d’un véhicule en France. Tu fais le chèque (ne pas oublier de diviser par 2 la puissance fiscale qui est de mémoire de 18CV). Dans les 10 jours qui suivent tu recevras ta carte grise et tu vas faire tes plaques. A savoir que tu peux faire ta carte grise dans n’importe quelle préfecture (vu que tu navigues entre 2 départements), cependant ça sera toujours le tarif du cheval fiscal où tu résides qui sera appliqué.
Voilà maintenant tu es armé. Mes derniers conseils :
- Plonge toi d’abord dans tous les docs que je t’ai donné en lien, lis et relis pour bien absorber le truc. Profites en pour naviguer dans le forum car ces problématiques d’importation ont déjà été abordées (et c’est identique pour une Chimaera et une Griffith), comme cela tu auras des retours d’expériences. Et après cela si tu as des questions n’hésitent pas.
- Travaille en masse : plutôt que de contacter la DREAL pour une 350i, fais-le avec plusieurs en ayant préalablement sélectionné celle qui paraissent en bon état (en particulier châssis).
- Une fois ta 350i en France, ne pas trainer pour faire la carte grise, en effet les DREALs ont fermé une fois ce service dit « procédure d’identification » (au début de l’année 2012). Donc il n’est pas interdit qu’elle le ferme à nouveau même si c’est peu probable
la tienne en est-elle une?
. J'adore la SD1 Vitesse. Elle m'a toujours fait rêvé. Mon père à l'époque a hésité et a choisi une 30 TX 
Il parait que c'est une bête à chagrin, mais j'aimerai bien en voir une quand elle est est en bon état de marche. Tu as des photos de ton OVNI ? Seb
