TVR Car Club France

Bon courage pour le plat de spaghetti
En tous cas ça commence à prendre forme, bravo pour tout le boulot abattu

Tu t'es quand même lancé dans un projet de DINGUE

T'as vérifié l'état des pignons de 5 de la boite?
Parce que c'est vraiment fragile.

bien sur

Bravo Christophe pour tout ce travail de dingue !!!

Je découvre ton projet et bravo pour le travail effectué vraiment du beau boulot

Bravo Christophe, chapeau bas l’artiste, vivement les premiers tours de roue

je découvre
quel boulot, c'est impressionnant bravo

Après un bon moment d'attente car je n'avais pas pu travailler sur la voiture,
j'ai branché le TDB et mis tous les fluides pour tester un démarrage.....
1) fuite a une durite d'huile...... j'avais mal serré les durites du filtre
2) fuite a la pompe a eau. c'est le seul élément que je n'avais pas changé.....; 150 balles pour une nouvelle pompe
3) durite de frein pas étanche, donc impossible de purger....... en route la dugeonnière et réparation effectuée
4) embrayage..... pas de problèmes.

j'essaye de démarrer après avoir amorcé la pompe a huile... la batterie n'a pas assez d'ampérage pour faire tourner le moteur.
Changement pour une 75ah , le moteur tourne mais pas d’étincelle aux bougies, la bobine n'est pas alimentée.
Je joue l’inspecteur gadget et comme l'alimentation de la bobine vient du compte tour, je regarde les connections. Résultat j'avais branché le compte tour sur l’allumage des phares, les connecteurs sont identiques et de la même couleur( je cherchais le fil blanc et jaune). Courant retrouvé à la bobine.
Bon je vérifie l'avance (-6°), la pompe à essence tourne bien au contact. Je tente un démarrage.......
Le moteur démarre et cale aussitôt.
Je re-essaye une ou deux fois et le résultat est le même.
Bon, il va falloir se remettre au boulot pour tester tout le circuit électrique selon la procédure du manuel du 4cu.
Si vous avez des idées, je suis preneur

Tu fais vraiment un boulot de dingue ! Bien à toi

Beau boulot en effet.
Pour les 6° tu as mesuré par rapport au point mort haut où avec le repère sur la poulie ? Sur la Chimaera ça ne collait pas vraiment entre les deux.

Et l'aventure a commencé il y a 6 ans ! Belle persévérance

J'ai réglé complémentent l'avance avec 2 endoscopes, un dans le cylindre1 et l'autre au niveau des culbuteurs pour me placer au PMH de l'admission du 1 et pas celui de l"échappement. Le PMH mesuré correspond au zéro qu marqueur de la poulie du vilebrequin

Fallait tenter
Sinon problème d'alimentation en carburant ?

Pas au niveau de la pompe, elle s"enclencha bien et si je la branche en direct les symptômes son les mêmes?. le circuit est tout neuf, des durites au swirling pot