TVR Car Club France

Je l'ai eu !!!!...... Après un WE appliqué...j'ai enfin un véhicule qui ne pollue pas....

1°/ Au moins 2 injecteurs étaient nazes, les 8 étant neufs outre le problème de pollution résolue, la qualité d'injection a fait un "bond" rendant le moteur extrèmement souple, rond et silencieux....

2°/ Je ne sais par quel hazard ou si c'est normal mais l'electrovane du filtre à chabon traitant les vapeurs d'essence est alimentée par le même borne que le + des sondes Lambda au départ du relai de la pompe a essence....Résultat, l'electrovane étant HS, lors de la demande d'ouverture permettant la purge du filtre (par aspiration par le moteur des vapeurs), l'alimentation des sondes était plus que perturbée sans qu'un fusible ne claque...!?!? ... , ceci expliquerait aussi le fait que le relai de pompe était HS lorsque j'ai récupéré l'auto

Bref en ayant débrancher l'alimentation de l'electrovane du filtre a charbon plus aucun souci......

Je reste cependant ouvert a toutes remarques ou explications car rien dans la bible ne traite vraiment du fonctionnement pratique de ce filtre. Son principe est décrit mais je n'ai pas trouvé d' élément concret sur le cablage et le raccordement de cet équipement.

Reste plus qu'a recevoir et remplacer les reflecteurs d'optique car l'un d'eux ne délivre pas un faisceau correct en raison de l'oxydation du réflecteur....

Ensuite direction le controle technique et le début de la procédure d'homologation.....

Bonne nouvelle et beau boulot.
Où se trouve ce filtre et l'électrovanne ? (j'ai la flemme de chercher). Peur-être quelque chose à contrôler régulièrement sur nos Chim ?

C'est impressionnant les connaissances en mécanique que certains ont et que tu as ... perso, j'aurais trop peur de tout casser ou d'abimer quelque chose !!

Bravo pour ta remise en état, en tout cas et bon courage pour le reste

Pierre19 a écrit :Bonne nouvelle et beau boulot.
Où se trouve ce filtre et l'électrovanne ? (j'ai la flemme de chercher). Peur-être quelque chose à contrôler régulièrement sur nos Chim ?

Le filtre est installé dans l'aile avant droite, le raccordement à la dépression du moteur se fait via la durite la plus en avant qui sort de l'aile (celle qui est la plus petite), l'autre étant la dépression du servo frein. Ce filtre n'existe que sur les modèles catalysés.

En parcourant de droite à gauche sur le net et les docs Land Rover que j'ai, ce filtre a pour mission de retraiter les vapeurs d'essence contenues dans le réservoir tout en maintenant ce dernier légèrement dépressurisé. Sur les range rover il existe a priori 2 version de cette boite à "charbon de bois", 1/ placée dans l'aile arrière droite est équipée d'une petite pompe à vide électrique alimentée comme la pompe a essence et commandée par le boitier ECU. Les vapeurs d'essence aspirées sont filtrées puis rejettées dans l'atmosphère. 2/ Placée dans le compartiment moteur avec simple électrovanne et reliée à la depression d'admission du moteur via une durite...la dépression moteur remplaçant la fonction pompe a vide. Les vapeurs retraitées sont alors aspirées par le moteur pour être brulées. Ces filtres a charbon semblent avoir fait leur apparation en 1993-1994 sur les Range Rover Classic.

Sur nos TVR le principe est a priori la 2ème solution, l'ecu a une entrée par la masse pour la commande de l'electrovanne en ouverture : borne 17 de l'ECU - L'alim + peu avoir a priori 2 origines selon les docs que j'ai confronté soit sur la borne auxilaire (= sondes lambda) soit sur la borne principale (= pompe a essence) du relai de la pompe a essence.

Je n'ai pas trouvé d'info sur mode de gestion ou le rythme des purges de ce système.....

Dans mon cas c'était bien ce système qui venait perturber toutes les 10 à 15 minutes environ la gestion de richesse de mon moteur via les sondes lambda car leur alimentation positive était perturbée......

La vie est belle et le WE s'annonce chaud et radieux.....je sens que je vais en profiter....!

super

Chapeau bas LR78

Beau boulot, content que tu es réussi à résoudre les problèmes

Bien vu, et merci pour tous les détails, ca pourra surement servir à d'autres!

LR78 a écrit : 2°/ Je ne sais par quel hazard ou si c'est normal mais l'electrovane du filtre à chabon traitant les vapeurs d'essence est alimentée par le même borne que le + des sondes Lambda au départ du relai de la pompe a essence....Résultat, l'electrovane étant HS, lors de la demande d'ouverture permettant la purge du filtre (par aspiration par le moteur des vapeurs), l'alimentation des sondes était plus que perturbée sans qu'un fusible ne claque...!?!? ... , ceci expliquerait aussi le fait que le relai de pompe était HS lorsque j'ai récupéré l'auto

Bonjour,
Ce n'est, à priori, pas un hasard.
En relisant cette page http://www.britishv8.org/Articles/Rover-14CUX-EFI.htm je suis tombé sur ceci au sujet des valeurs de contrôle des sondes lambda :
"Unexpectedly low average voltage readings may indicate an air leak, a contaminated injector, or low fuel pressure.
Unexpectedly high voltage readings may indicate too high fuel pressure, a leaking injector or injectors, or a saturated carbon canister. If your meter has a "min-max" feature, you can also use it to check the range of oxygen sensor readings - which is actually a better test. Replace a sensor that doesn't go below 0.300 volts or above 0.700 volts".

A vérifier...mais en cumulant les "preuves", je pense de plus en plus que le "bruit sous la voiture" entendu lors de l'accélération qui a précédé le problème de pollution était en fait le filtre qui tombait dans l'aile après s'être dévissé de son support....

J'ai lu quelque part que le filtre ne pouvait fonctionner qu'en position verticale, en dehors de cette position de travail les vapeurs ne sont plus filtrées et sont directement aspirées par le moteur qui en plus de l'essence injectée est alimenté en vapeur d'essence...... lorsque l'électrovanne est ouverte pendant les séquences de purge du filtre. Associé à des injecteurs un poil fatigués et légèrement fuyard....le boitier était incapable de réduire suffisament le volume d'essence pour rester dans des normes acceptables

Ayant débranché la durite d'aspiration allant au moteur ainsi que l'alimentation de l'electrovanne, j'ai juste complètement neutralisé ce système sans pour autant le réparer, selon la bible l'accès au filtre est très "difficile"... ... peut être que la simple remise en place du filtre suffirait à faire refonctionner correctement ce système....

Pour conclure, j'ai refixé le filte a charbon dans l'aile avant droite qui était effectivement tombé, j'ai rebranché la durite sur le moteur et reconnecté l'electrovanne tout a l'air de fonctionner correctement....

Donc confirmation des soupçons : le bruit entendu en roulant était bien le décrochage du filtre, tombé couché dans le fonds de l'aile. Comme dit dans le manuel, en raison de cette mauvaise position il ne filtrait plus et je pense que l'électrovanne devait être bloquée par son contenu qui semble être en poudre ou granulé car en le secouant on dirait une maracasse....!

Pour cette opération de remontage du filtre dans l'aile, Prévoir : Poignets souples, avant bras élastique et surtout au moins un oeil au bout des doigts.....

J'ai aussi déposé le carteur d'huile moteur pour refaire le joint lors de la vidange complète donc plus aucune fuite sous l'auto......

Un nouveau control technique a été fait avec pour seule mention : Soubassement controle impossible (le chassis a recu une couche de protection mais qui aurait besoin d'etre renouvellée).

Le dossier d'immatriculation est parti en préfecture avec la demande d'identification dreal depuis le 20 juin. J'ai reçu par retour de courrier un récépissé de dépot de dossier de la préfecture et depuis plus aucune nouvelle....

J'ai reçu aujourd'hui un appel téléphonique de la DREAL pour savoir si le compteur totalisateur était en "Kilomètres".... comme il est en "miles", ma demande d'identification est transformée en RTI , selon mon interlocuteur je devrais recevoir une convocation pour présenter l'auto fin aout debut-septembre. Le coût passe de 63 à 83 €.....

La suite.... à suivre....

fallait leur dire que le compteur indiquait les miles et KM
pareil pour le totaliseur et même les miles marin
RTI c'est pas cool une erreur?

Bonjour ,
Rappelle les pour leur dire que le compteur est en kilomètres et en miles.

Ou alors fait la demande auprès d'une autre DREAL, à Rennes ils ne m'ont pas posé la question.
En cas de besoin, la DREAL d'I&V n'est qu'à 500m de mon lieu de travail.

Le dossier est entre les mains de la Dreal IDF.... j'attends patiement la convocation.

Rentrée de vacances hier en milieu d'après midi,.... j'ai sauté dans la chim et a ma grande surprise, après 3 semaines d'inactivité, elle a démarré au 1/4 de tour ..... il semblerait que la consommation de courrant a l'arrêt ne soit plus qu'un lointain souvenir... quel plaisir de rouler quand il faut beau....