TVR Car Club France

les rotule lada niva ne vont pas


l'alternative correct est fiat 124
https://www.oscaro.com/rotule-de-suspen ... 147-2462-p

gilles37 a écrit :Quel modele d'arbre à cames as tu choisi ?
Couple ou puissance ?

Les deux puisque c'est la même chose

Mais si tu veux savoir quelle plage de régimes j'ai privilégié, je dirais moyens et hauts, la plage d'utilisation indiquée par KentCam est 2500 / 6000 trs avec la "zône rouge" à 6500.

Il s'agit d'un KentCam M228, donc poussoirs mécaniques et tiges de culbuteurs réglables.

sd1driver a écrit :les rotule lada niva ne vont pas


l'alternative correct est fiat 124
https://www.oscaro.com/rotule-de-suspen ... 147-2462-p

J'aurais dû en parler avant, je le saurai pour la prochaine fois si jamais je viens à bout de celles-la.

Il faudrait noter tout ça dans un tableau récapitulatif... on trouve plein de références de pièces sur ce forum mais c'est un peu dispersé
Même là :
http://www.chimaerapages.com/parts-list.html
c'est très incomplet

René 67 a écrit :

gilles37 a écrit :Quel modele d'arbre à cames as tu choisi ?
Couple ou puissance ?

Les deux puisque c'est la même chose

Mais si tu veux savoir quelle plage de régimes j'ai privilégié, je dirais moyens et hauts, la plage d'utilisation indiquée par KentCam est 2500 / 6000 trs avec la "zône rouge" à 6500.

Il s'agit d'un KentCam M228, donc poussoirs mécaniques et tiges de culbuteurs réglables.

Elle sera plus faite pour le circuit que pour la balade alors (ou bien la balade musclée).

papa125 a écrit :Il faudrait noter tout ça dans un tableau récapitulatif... on trouve plein de références de pièces sur ce forum mais c'est un peu dispersé
Même là :
http://www.chimaerapages.com/parts-list.html
c'est très incomplet

Bonne idée.
Existe t il l'équivalent pour la Cerbera?

Thunderbolt a écrit :

René 67 a écrit :

gilles37 a écrit :Quel modele d'arbre à cames as tu choisi ?
Couple ou puissance ?

Les deux puisque c'est la même chose

Mais si tu veux savoir quelle plage de régimes j'ai privilégié, je dirais moyens et hauts, la plage d'utilisation indiquée par KentCam est 2500 / 6000 trs avec la "zone rouge" à 6500.

Il s'agit d'un KentCam M228, donc poussoirs mécaniques et tiges de culbuteurs réglables.

Elle sera plus faite pour le circuit que pour la balade alors (ou bien la balade musclée).

Bah non, enfin je ne pense pas, si elle a son couple maxi à 2500 trs c'est plus bas que d'origine. Cet arbre à cames est un 280° à l'admission, 290° à l'échappement et 69° de croisement, c'est encore très raisonnable.

L'avais tu passé au banc ? histoire de voir les + apportés par l'arbre à cames
Encore que comme tu refais le moteur à neuf, ça n'aurait pas été totalement significatif

Non, j'ai fait quelques tests PerfectPower mais avec un smartphone bas de gamme et je n'ai pas obtenu grand chose de fiable, il lui serait resté 220/230 cv.

Mais comme tu dis, étant donné l'état des pistons, segments, soupapes et l'usure de l'arbre à cames, il sera totalement impossible de connaître l'apport de cet arbre à cames par rapport à celui d'origine.

Matson a écrit :

papa125 a écrit :Il faudrait noter tout ça dans un tableau récapitulatif... on trouve plein de références de pièces sur ce forum mais c'est un peu dispersé
Même là :
http://www.chimaerapages.com/parts-list.html
c'est très incomplet

Bonne idée.
Existe t il l'équivalent pour la Cerbera?

Oui: http://www.alexjudd.com/cerbera/parts/ et ici http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=186328

Mais c'est pas toujours 100% sur. Les moyeux avant sont paraît il des moyeux de Jeep Cherokee mais ce que j'ai acheté n'étaient pas aux bonnes dimensions. J'ai finalement acheté les pièces TVR.

L'avantage du V8 5.0L c'est que même avec un aac plustot méchant le moteur ne devient pas "creux".
Pour avoir conduis une G500 avec une configuration similaire c'est très utilisable à bas régime et par contre ça explose dans les tours!

@René:Je ne me rappel plus ce que l'on avait dit de l'aac std de la griff 500 mais si tes digrammes sont plus méchants il serait judicieux de comprimer un peu (ça se calcul, je peux te filer les formules).
Pour info dans la grantura je vais tester un newman Cam 280/280 avec poussoir hydro rhoads dans les semaines à venir.

J'ai mesuré et/ou calculé tous les volumes lorsque je cherchais à utiliser malgré tout mes "mauvais" pistons et j'ai déjà 10.3/1 de RV géométrique et non pas 10/1 comme on lit un peu de partout.
J'ai calculé le RV "effectif" avec mon nouvel A à C et avec le fameux 885 recommandé par tout le monde, j'aurai 6.72/1 contre 5.86/1 pour le 885. Avec le H214 que tu as eu l'occasion d'essayer il est de 6.29/1 et avec celui d'origine ????? puisqu'on ne connait pas les diagrammes.

Je ferai donc un peu plus que juste blanchir les culasses mais je ne vais pas beaucoup augmenter sinon je vais avoir des problèmes de cliquetis.

Pour info, sur un bloc de mini en fonte on tourne à 9.1 de RV "dynamique" au SP98 sans cliquetis ce qui nous donne du 11.56:1 avec un 280° admission.
Sur les V8 la limite est plus basse mais je pense que tu peux comprimer sans soucis à 7 voir 7.5

En enlevant 0.5 mm sur la culasse, ce qui est le maximum raisonnable d'après ce que tu m'as dit, le RV géométrique passe à 10.69/1 et le RV "dynamique" à 6.96.

Dans son bouquin "How to power tune Rover V8 engines" Des Hammill recommande de ne pas dépasser 10.5/1 pour du super 98 mais ne dit pas avec quel arbre à cames .....

C'est le problème des bouquins sur le V8 rover il n'y a pas de vraies valeurs auxquelles se fier(le hardcastle n'est ps mieux) rien à voir avec le bouquin de wizard sur le A series!
Cependant je serais toi je dégagerais les 0.5mm sans aucune hésitation.