TVR Car Club France

Aujourd'hui, mise sur le pont et inspection des dessous. A priori ce n'est pas plus rouillé que prévu mais ça l'est bien quand même pour une auto sensée ne jamais avoir roulé sous la pluie....

Dès qu'on gratte un peu le Waxoil on trouve de la rouille ou parfois la peinture d'origine. Je me demande dans quelle mesure le waxoil ne fait pas plus de mal que de bien, j'ai l'impression que l'eau s'introduit entre le tube et la couche de waxoil et y reste piégée.



Je pense quand même que je pourrai sauver les outriggers, j'ai bien gratté à l'arrière droit, là où ça avait l'air le plus atteint et d'après ce que j'ai pu voir le dessus des tubes n'est pas perforé,les triangles sont aussi rouillés superficiellement mais pas de perforation non plus. Sinon le reste du châssis est impeccable.

Tout cela reste à confirmer tout de même lors du démontage et surtout après sablage.




Bonne nouvelle les amortisseurs sont des Bilstein à moins que ce soit la monte d'origine mais sur la route et malgré ses 135 000 km elle ne fait absolument pas la balançoire.




Son garagiste, HHC lui facturait une géométrie à chaque révision mais vu l'état des écrous sur les bielettes de direction, j'ai comme un doute, ceci étant les pneus s'usent correctement.




Une fois brossé il reste du métal, j'espère que ce sera de partout pareil.

Félicitation René, très belle auto que tu as trouvé la.
Cela fait encore une de plus dans l'est, alors l'AG du club, l'an prochain, c'est sur l'anneau du Rhin qu'on roule

a voir effectivement

mes triangles étaient en bien meilleur état que ça !
quand je vois l'état des bielettes de barre stab etc ça prouve qu'une remise au propre est necessaire

Oh oui, une grosse, grosse remise au propre, mais c'était prévu et c'était la moins chère du net, enfin si on peut dire car elle n'a jamais été mise en vente, j'avais mis une annonce sur Pistonhead du style "cherche Griffith à restaurer même en mauvais état si prix en conséquence" et le vendeur m'a contacté avant de mettre une annonce.

J'en ai loupé une autre beaucoup moins chère, 12500£, mais elle était en bien moins bon état au niveau carrosserie et n'avait quasiment pas roulé depuis plusieurs années. Le vendeur, aussi un anglais, était le huitième propriétaire et a pris peur lorsque je lui ai demandé si elle pouvait revenir par la route, il a préféré la vendre à un garage spécialiste TVR qui avait déjà un client et va la restaurer.

Les bilstein sont bien d'origine

Un petit article sur le réglage de l'electro-vanne de chauffage des griff
http://www.bertram-hill.com/heater-problems.html

Merci BEAUCOUP pour cet article, ça va peut-être régler mon problème.

René, je pense que tu as fait l'achat qu'il te fallait, il était temps de se pencher sur le cas de ce patient, mais pas trop tard pour le guérir à domicile sans devoir recourir à l'hospitalisation.

Puisses-tu avoir raison.

René 67, tu as vu juste sur le waxoil, ce produit n'a aucune qualité à mes yeux. J'adore les jantes, bien venu chez les fous

tu le remplaces par quoi alors le waxoil ?
Les britons ne jurent que par ce produit...

peedeebee a écrit :tu le remplaces par quoi alors le waxoil ?
Les britons ne jurent que par ce produit...

le waxxoil est un saloperie grasse qui n’empêche pas a la rouille de continuer a se développer
ça ralenti dirons nous..
c'est un produit pour corp creux, pas un produit pour soubassement !

l'autre alternative ?
pour les trains roulant la solution rapide :
gratter, rustol, puis peinture en 2 couches
c'est la seule alternative qui tiendra quelque temps ( mais pas définitivement )
la solution définitive étant un sablage puis remise en apprêt phosphatant et peinture

pour le chassis c'est plus complexe

peedeebee a écrit :tu le remplaces par quoi alors le waxoil ?
Les britons ne jurent que par ce produit...

Pas tous, par exemple iciils sont moins sympa avec.
Il y a un gars qui a fait un comparatif rigolode peinture antirouille dont la POR15, il faudrait faire la même chose avec des chassis de TVR dans le sel en les canardant de gravillons de temps à autre

bonjour renè, vu ton chassis je ne roulerais certainement pas avant d'avoir changè les deux triangles avant inferieurs et surtout la petite visserie en bas qui les traversent au niveau de la rotule! en general à l'interieur tu ne le vois pas mais il n'y a plus de diametre et dans un nid de poule.......... la cata dixit raçing green la prinçipale cause des accidents graves c'est la premiere chose que j'ai changè et mon chassis n'etait pas dans le meme etat! pour l'autoroute germain ,dans le passè j'allais souvent faire des "chronos" vers mannheim ! dans la base americaine de ramstein j'ai dailleurs trouvè ma premiere cobra(vrai) puis plusieurs muscle cars roads runner, transam etc mais c'etait dans les annèes 60

pour les chassis sur mes vieilles je les passais dans une piscine d'acide, puis traitement epoxy! on peut aussi sabler ou galva! quand c'est superfiçiel et pas trop grave =brosse electrique,frameto,et rustol puis surveillançe,tout depend aussi de la valeur de l'engin si on va trop loin on ose plus la sortir!
c'est sans doute pas romantique mais investir lourdement dans une bugati, certaines ferraris ou anciennes astons c'est un bon plan, car à la revente on recupere ses billes, dans une simca aronde je ne pense pas! apres il y a le cotè sentimentale mais c'est une autre histoire

je confirme pour les boulon de rotule inférieur
a remplacer impérativement car rouille pas mal
monter les nouveau boulons en graissant les corps a la graisse au cuivre avant montage garantira une bien meilleure durée de vie..
http://www.racetechdirect.co.uk/tvr-car ... -joint.asp

Les photos sont impressionnantes mais je n'ai pas vu de rouille perforante, même sur les triangles.

En revanche pour les boulons de rotule, vous avez peut-être raison, je vais en démonter un ou deux pour voir leur état.

Lors de sa restauration complète ce sera sablage intégral, réparation éventuelle s'il y a des morceaux dont la résistance semble atteinte puis zingage par métallisation et peinture époxy au four.