TVR Car Club France

C'est une type 3 la boîte ?

sydh70 a écrit :C'est une type 3 la boîte ?

La boite d'origine, oui.

Pour reprendre la discution, l'avantage de la Vixen et son petit 4 pattes, c'est la légèreté. Elle pèse 730 kgs, et ca se sent sur la route.

Si on devait mixer plusieurs TVR pour n'en faire qu'une, je choisirais une coque de Vixen, montée sur un chassis de M, et un V8 de chimaera ou Griffith pour la bande son et la puissance...

@+
Manu

Ou un Essex bien préparé, mais le coût n'est pas le même :

http://www.youtube.com/watch?v=XIT6HBxXXIU&hd=1

@+
Manu

va falloir croisillons le pauvre châssis sérieusement pour faire ça

Pour la boîte tu peux aller là, en bas de page :

http://www.firstmotion.co.uk/Online-Sho ... 769%29.htm

C'est aussi une type 3 sur la Ginetta, et j'avais été obligé de l'ouvrir à cause de cette saleté de ressort qui était tombé au fond... et pour tomber la boîte il faut d'abord sortir le moteur, bref j'étais content... Sans ça je t'aurais proposé un échange contre ta type 5

black_runner a écrit : (...)
Pour reprendre la discution, l'avantage de la Vixen et son petit 4 pattes, c'est la légèreté. Elle pèse 730 kgs, et ca se sent sur la route.

Si on devait mixer plusieurs TVR pour n'en faire qu'une, je choisirais une coque de Vixen, montée sur un chassis de M, et un V8 de chimaera ou Griffith pour la bande son et la puissance...

@+
Manu

C'est sûr que 730kg... Mais bon, avec le V8 et ses périphériques ça ferait forcément plus. Et puis j'aime l'intérieur de la Chimaera.

Il y a aussi la 5000M, châssis M et moteur V8, le meilleur des deux mondes, on en a une légèrement préparée mais toujours street legal au club, sa pousse et ça pousse encore et ça n'en fini pas de pousser tant qu'il n'y a rien devant...et pousse tout flan!
Le seul bémol c'est la rareté...

sydh70 a écrit :Pour la boîte tu peux aller là, en bas de page :

http://www.firstmotion.co.uk/Online-Sho ... 769%29.htm

C'est aussi une type 3 sur la Ginetta, et j'avais été obligé de l'ouvrir à cause de cette saleté de ressort qui était tombé au fond... et pour tomber la boîte il faut d'abord sortir le moteur, bref j'étais content... Sans ça je t'aurais proposé un échange contre ta type 5

Je connaissais pas ce site, c'est extrèmement interressant ! Je le garde dans mes favoris

@+
Manu

petit-a-petit a écrit :Il y a aussi la 5000M, châssis M et moteur V8, le meilleur des deux mondes, on en a une légèrement préparée mais toujours street legal au club, sa pousse et ça pousse encore et ça n'en fini pas de pousser tant qu'il n'y a rien devant...et pousse tout flan!
Le seul bémol c'est la rareté...

Raison de plus pour nous mettre qq photos !

J'en ai aussi dans mes archives, mais je ne remet pas la main dessus, en attendant d'autres se sont chargés de photographier cette brute ...

Merci !

Point de vue poids ça augmente beaucoup comparé à la 3000m?

Sauf erreur de ma part, le V8 Rover fait dans les 150 ou 180kg.
ce n'est pas le V8 le plus lourd du monde !

spirou92 a écrit :Sauf erreur de ma part, le V8 Rover fait dans les 150 ou 180kg.
ce n'est pas le V8 le plus lourd du monde !

144 kgs sous sa forme initiale (Buick) et 170 kgs en version Rover

@+
Manu

Non, c'est même un des plus légers... , mais içi on parle d'un Ford V8 302ci