TVR Car Club France

Mes supports d'étrier de frein ar sont OK il partent bientôt en epoxy:
https://drive.google.com/file/d/1GrpIWG ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1uV3JIm ... sp=sharing

On a aussi déposé le Tableau de bord histoire de réorganiser tout ça et de faire un faisceau élec propre avec un connecteur derrière le TDB regroupant tout le monde.

Reprise du chantier après pas mal de pause...

J'attends toujours le chassis/moteur ect donc j'avance sur la coque avec le montage de mes bâtis de charnière maison.
https://drive.google.com/file/d/1_v3FUk ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1V6yjwR ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1-tnr4D ... sp=sharing

Bravo
Alan

Bonjour,

Sans indiscrétion, c'est quoi le véhicule devant la TVR ???

merci et bon courage, c'est du très bon boulot !!

C'est une GTD que j'entretien, en ce moment je change les durites d'essence qui vont aux réservoirs...ça fuit!

Elle sera au manc classic.

OK merci.

C'est une réplique de Ford GT40 ?

Oui avec un chassis tubulaire mais avec un vrai 302ci qui pousse sa mère.

Un Boss?

Je ne sais pas trop ce qu'il y a dedans, mais il a des culasses alu edelbrock, très très peu d'inertie et monte à 6000 voir plus gaiement.

Oui, 6000 ce n'est rien pour ces moteurs à course courte.

Pour l'embiellage d'origine 6000/6500 c'est un peu la limite.
Et si tu prends un 351ci d'origine de pantera ça ne sert strictement à rien d'aller le chatouiller au-dessus de 4500tr/min (en tout cas c'est le cas dans la lusso).

Si tu gardes l'arbre à cames, les collecteurs et le carburateur d'origine, oui, mais si tu améliores tout ça tu peux monter beaucoup plus haut et pour viser les 450 cv tu n'as pas le choix, il faut bien monter en régime.

Le point faible de l'embiellage d'origine ce sont les écrous de vis de bielle, facile à remplacer et pas cher.

Je ne sais pas exactement ce qu'il y a dans ce bloc, je me suis contenté de lui faire un support de radia d'huile et une écope pour améliorer le refroidissement, changer les plaquettes de frein, faire une carb correcte, changer une pompe a essence, refaire le circuit d'essence, changer le pilotage des pompes, changer le cable d'accel et d'autre conneries

(Les vis c'était du provisoire)

Ça doit être sympa de travailler sur ce genre d'auto.

C'est sur que c'est plus intéressant qu'une clio DCI, surtout que bon on est bien obligé d'aller essayer histoire de voir si les réglages sont bon

Et vu que c'est une voiture "de course" je suis aller faire "les courses" à super U avec et bé... l'espace de stockage est assez mal pensé figurez-vous!