la nouvelle Griffith

[pdi]

Si je trouve (d'ici deux à trois ans) un modèle targe d'occase récente, je pense que je franchirai le pas. Surtout une fois les pépin des nouveaux modèles résolus

[antoine44]

Je rêve d'un targa à a manière d'une Corvette....ou d'une chimaera

Tu n'es pas le seul En partant de l'hypothèse de PaP à 80K€ en version standard, au bout de 4 ans avec 40.000kms on pourra peut être en trouver à 40K€ d'occasion ? A tous les coups elle sera bleue !!!

[pdi]

Je la veux jaune

[flomeo]

Bonjour,

Pour l'avoir vu ce WE, je ne la trouve pas vilaine. Juste un regret c'est qu'elle n'est pas était présenté dans des couleurs TVR, jaune, verte !! Ils veulent en vendre alors ils se mettent un peu plus dans les standards. Néanmoins pour avoir discuté avec le DAF, ils forment une équipe jeune et hyper motivé !!







Et puis les premiers modèles étaient beaucoup moins sympa !!

[antoine44]

Merci pour les photos. J'aime bien la bleue du dernier cliché

[_Zeb_]

Merci pour les photos. J'aime bien la bleue du dernier cliché

Le débat va encore glisser sur la forme des arrières trains
Sinon pour revenir au sujet, lors de la commande du nouveau modèle il y a déjà le choix entre RHD et LHD, ils ne peuvent pas négliger le reste du monde (ils auraient pu s'ils visaient massivement le marché indien).

[antoine44]

Et qui va bien pouvoir distribuer la marque en France ?
Sera t elle seulement homologable ? Avec le Brexit tout est possible

[_Zeb_]

En Europe il existe une procédure pour les petites séries (moins de 1000/an) qui permet de s'affranchir de certaines contraintes (reconnu de plus en Suisse, dans les pays du Golf ou en Russie donc ça ouvre de beaux marchés).
Le Brexit ne changerait pas forcément la donne, juste 2 homologations à faire au lieu d'une pour couvrir UK et EU.

[flomeo]

En Europe il existe une procédure pour les petites séries (moins de 1000/an) qui permet de s'affranchir de certaines contraintes (reconnu de plus en Suisse, dans les pays du Golf ou en Russie donc ça ouvre de beaux marchés).
Le Brexit ne changerait pas forcément la donne, juste 2 homologations à faire au lieu d'une pour couvrir UK et EU.

C'est exactement ce que le DAF m'a dit. Il m'a confirmer qu'elles seraient produites en LHD et distribuées en France grasse aux petites séries. 1000 maxi après ils passeront a la .2 etc... Donc pas de soucis a se faire pour l’homologation. Ils sont obligés d'agir ainsi. Aujourd'hui TVR et juste a la tête de dettes colossales. Ils ne peuvent par conséquent pas se passer des quelques pièces vendues en France.

[antoine44]

Intéressant Flomeo . Si je comprends bien ils fabriquent une première série de 1000 unités en MK1 puis ils changent un petit ou gros truc et ils baptisent la voiture MK2 et repartent pour une série de 1000 C'est ça ?

[_Zeb_]

Non c'est 1000 par an en Europe.
Donc déjà il faut les produire et même si tu en fabriques 2000 mais que la moitié part en dehors de l'EU, ça ne remet pas en cause l'homologation.

[frog]

Si seulement cela s'appliquait à toute la gamme des anciennes. Aucune n'a été produite à plus de 1000ex/an. Voire même moins que 1000 tout court pour la Sagaris et T350

[_Zeb_]

La directive date de 2007... 1 an trop tard

[flomeo]

Non c'est 1000 par an en Europe.
Donc déjà il faut les produire et même si tu en fabriques 2000 mais que la moitié part en dehors de l'EU, ça ne remet pas en cause l'homologation.

Non. Ils vont produires 1000 max pour un modèle.
Ils n'ont pas la capacité de produire 1000 unités/An et le but de la petite série, c'est qu'elle soit petite donc avec un quota maxi global de 1000.
Si leur quota etait de 1000 par an, cela pourrait durer 10 ans et porter le volume de ce modèle a 10000 ! On est loin de la petite série.

[_Zeb_]

Je parle de la directive européenne "petite série" pas du cas spécifique de TVR. C'est juste que s'ils venaient à en vendre plus de 1000/an en EU ils devraient changer de type d'homologation.