Essuies-glaces / fuel gauge sender

[Top Vpower Roadster]

Bonsoir à tous,

J'ai besoin de vos lumières.

Je dois changer les essuies-glaces de Ma TVR S2 2.9i), quelle marque et référence me conseillez-vous?

La sonde de la jauge d'essence (The Fuel gauge sender) comprend 3 connections de fils, mais j'en ai que 2 qui y sont connectés, un noir avec une ligne verte, et un tout noir. Il y en a un autre de couleur noir qui se balade à proximité. Dois-je le connecter à la sonde.
Pour info, la jauge d'essence fonctionne avec les 2 fils.

Merci de votre aide.

Cordialement,

Geoffrey

[eric]

salut Top Vpower Roadster,

pour les essuie glace il suffit de les mesurer et de reprendre les mêmes de n'importe quel marque.

par contre pour la jauge d'essence il faut raccorder les trois fils malheureusement je ne connais plus la couleur des fils,

je l'avais noté lors de la rénovation mais il faut redémonter pour les voir.

[Top Vpower Roadster]

Bonsoir Eric,

Merci pour ton message.
Pour les essuies-glaces, j'ai opté pour des BOSCH U400.
En ce qui concerne la sonde de la jauge d'essence, je n'ai pas encore reçu de réponse.
En ce moment, je suis occupé par la vitre électrique passager qui descend parfaitement, mais remonte quand bon lui semble.
Superbe contraste ta S1.

Bien cordialement,
Geoffrey

[eric]

Merci bien
au plaisir

[Artemus]

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La sonde de la jauge d'essence (The Fuel gauge sender) comprend 3 connections de fils, mais j'en ai que 2 qui y sont connectés, un noir avec une ligne verte, et un tout noir. Il y en a un autre de couleur noir qui se balade à proximité. Dois-je le connecter à la sonde.
Pour info, la jauge d'essence fonctionne avec les 2 fils.
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Bonjour

As-tu un témoin d'alerte de réserve au TDB ?

Si oui, il faut que tu connectes le troisième fil qui alimente la loupiote d'alerte.

Une sonde d'essence marche avec 2 fils : un fil qui est directement relié à la masse (noir généralement) et un fil qui relie la sonde à l'aiguille du TDB (noir/vert sur ma TVR). La sonde n'est qu'un réhostat qui permet de connecter plus ou moins le mano à la masse. Réservoir plein, la résistance est mini et donc l'aiguille va au taquet (le mano, alimenté en 12V par ailleurs, est alors directement relié à la masse) et réservoir vide, la résistance est maxi et tu n'as quasiment pas de retour électrique du mano vers la masse : l'aiguille ne bouge pas ou très très peu.

Si tu veux un témoin d'alerte en plus, tu dois alors avoir un contact supplémentaire dans la sonde qui indique une certaine position de la sonde sur le réhostat et alimente alors directement la loupiotte. Donc nécessité d'avoir un fil spécifique.

cdlt